SIST EN 13749:2011

2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.YBahnanwendungen - Radsätze und Drehgestellte - Spezifikationsverfahren für Festigkeitsanforderungen an DrehgestellrahmenApplications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Méthode pour spécifier les exigences en matière de résistance des structures de châssis de bogieRailway applications - Wheelsets and bogies - Method of specifying the structural requirements of bogie frames45.040Materiali in deli za železniško tehnikoMaterials and components for railway engineeringICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 13749:2011SIST EN 13749:2011en,fr,de01-oktober-2011SIST EN 13749:2011SLOVENSKI
STANDARDSIST EN 13749:20051DGRPHãþD



SIST EN 13749:2011



EUROPÄISCHE NORM EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE
EN 13749
März 2011 ICS 45.040 Ersatz für EN 13749:2005Deutsche Fassung
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Festlegungsverfahren für Festigkeitsanforderungen an Drehgestellrahmen
Railway applications - Wheelsets and bogies - Method of specifying the structural requirements of bogie frames
Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Méthode pour spécifier les exigences en matière de résistance des structures de châssis de bogie Diese Europäische Norm wurde vom CEN am 26.Februar 2011 angenommen.
Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschäftsordnung zu erfüllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen dieser Europäischen Norm ohne jede Änderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand befindliche Listen dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim Management-Zentrum des CEN-CENELEC oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage erhältlich.
Diese Europäische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Französisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch Übersetzung in seine Landessprache gemacht und dem Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen.
CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Königreich und Zypern.
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
Management-Zentrum:
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B-1000 Brüssel © 2011 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten.Ref. Nr. EN 13749:2011 DSIST EN 13749:2011



EN 13749:2011 (D) 2 Inhalt SeiteVorwort.4 1 Anwendungsbereich.5 2 Normative Verweisungen.5 3 Begriffe.5 4 Technische Spezifikation.7 4.1 Anwendungsbereich.7 4.2 Allgemeine Anforderungen.7 4.3 Auslegungslastfälle.7 4.4 Fahrzeugzustände und Schnittstellen.7 4.5 Spezielle Anforderungen.8 5 Verifikation der Auslegungsdaten.8 6 Validierung und Konstruktionsfreigabe.8 6.1 Allgemeines.8 6.2 Validierungsprogramm.9 6.2.1 Inhalt.9 6.2.2 Rechnerische Festigkeitsnachweise.10 6.2.3 Statische Versuche.11 6.2.4 Ermüdungsversuche.11 6.2.5 Streckenversuche.12 7 Qualitätsanforderungen.12 Anhang A (informativ)
Verwendete Formelzeichen und Einheiten in den informativen Anhängen.13 A.1 Kräfte.13 A.2 Beschleunigungen.14 A.3 Massen.14 A.4 Weitere Formelzeichen und Einheiten.15 A.5 Koordinatensystem.15 A.6 Drehgestell-Klassifizierung.16 Anhang B (informativ)
Lastfälle.17 Anhang C (informativ)
Lasten beim Fahren des Drehgestells.19 C.1 Allgemeines.19 C.2 Beispiele von Lasten für Drehgestelle von Reisezugwagen und S-Bahnfahrzeugen — Kategorien B-I und B-II.20 C.2.1 Außergewöhnliche Lasten.20 C.2.2 Lasten im Normalbetrieb.21 C.3 Beispiele von Lasten für Güterwagen-Drehgestelle mit einem Drehzapfen und zwei Gleitstücken — Kategorie B-V.21 C.3.1 Drehgestellarten.21 C.3.2 Verhältnis von Vertikalkräften.22 C.3.3 Außergewöhnliche Lasten.22 C.3.4 Lasten im Normalbetrieb.23 C.4 Beispiele von Lasten für Drehgestelle von Lokomotiven (mit zwei Drehgestellen) — Kategorie B-VII.24 C.4.1 Außergewöhnliche Lasten.24 C.4.2 Lasten im Normalbetrieb.24 C.5 Beispiele von Lasten für Drehgestelle von S-, U- , Stadt und Straßenbahnen — Kategorien B-III und B-IV.25 C.5.1 Anwendung.25 C.5.2 Lastfälle.25 C.5.3 Allgemeine Begriffe für die Hauptlastfälle.26 SIST EN 13749:2011



EN 13749:2011 (D) 3 SeiteAnhang D (informativ)
Lasten durch Anbauteile an Drehgestellrahmen.27 D.1 Allgemeines.27 D.2 Trägheitslasten für Anbauteile.27 D.2.1 Ableitung.27 D.2.2 Auslegung der Beschleunigungen für am Drehgestellrahmen angebrachte Ausrüstungsgegenstände.28 D.2.3 Auslegung der Beschleunigungen für am Radsatzlager angebrachte Ausrüstungsgegenstände.28 D.3 Lasten durch viskose Dämpfer.29 D.4 Lasten durch Bremsen.29 D.5 Lasten durch Antriebsmotoren.29 D.6 Auf Wankstützen wirkende Kräfte.30 Anhang E (informativ)
Nachweismethoden und Abnahmekriterien.31 E.1 Allgemeines.31 E.2 Lasten.31 E.3 Analyse und Freigabe.31 E.4 Bauliche Abnahmekriterien.32 E.4.1 Prinzip.32 E.4.2 Ausnutzung.32 E.4.3 Sicherheitsfaktor.33 E.4.4 Werkstofffestigkeitseigenschaften.34 Anhang F (informativ)
Beispiele für statische Versuchsprogramme.38 F.1 Allgemeines.38 F.2 Statische Versuchsprogramme für Drehgestelle von Reisezugwagen, bei denen der Wagenkasten direkt auf den Langträgern gelagert ist (Kategorien B-I und B-II).39 F.2.1 Versuche unter außergewöhnlichen Lasten.39 F.2.2 Versuche unter Lasten im Normalbetrieb.39 F.3 Statisches Versuchsprogramm für Drehgestelle mit Drehzapfen und zwei Gleitstücken (Kategorie BV).41 F.3.1 Drehgestellarten.41 F.3.2 Versuche unter außergewöhnlichen Lasten.41 F.3.3 Versuche unter Lasten im Normalbetrieb.42 F.4 Statisches Versuchsprogramm für Drehgestelle von Lokomotiven.43 F.5 Statisches Versuchsprogramm für Drehgestelle von S-, U- und Straßenbahnen.43 F.5.1 Allgemeines.43 F.5.2 Versuche unter außergewöhnlichen Lasten.43 F.5.3 Versuche unter Lasten im Normalbetrieb.44 Anhang G (informativ)
Beispiele von Ermüdungsversuchsprogrammen.45 G.1 Allgemeines.45 G.2 Ermüdungsversuchsprogramme für Drehgestelle, bei denen der Wagenkasten direkt auf den Langträgern gelagert ist (Kategorien B-I und B-II).46 G.3 Ermüdungsversuchsprogramm für Güterwagen-Drehgestelle mit Drehzapfen und zwei Gleitstücken (Kategorie B-V).49 G.3.1 Allgemeines.49 G.3.2 Vertikale Lasten.49 G.3.3 Querlasten.49 G.4 Ermüdungsversuchsprogramm für Drehgestelle von Lokomotiven (Kategorie B-VII).51 G.5 Ermüdungsversuchsprogramm für Drehgestelle von S-, U- und Straßenbahnen (Kategorie B-IV).51 Anhang ZA (informativ)
Zusammenhang zwischen dieser Europäischen Norm und den grundlegenden Anforderungen der EU-Richtlinie 2008/57/EG.52 Literaturhinweise.55
SIST EN 13749:2011



EN 13749:2011 (D) 4 Vorwort Dieses Dokument (EN 13749:2011) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 256 „Eisenbahnwesen“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Diese Europäische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Veröffentlichung eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis September 2011, und etwaige entgegenstehende nationale Normen müssen bis September 2011 zurückgezogen werden. Es wird auf die Möglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berühren können. CEN [und/oder CENELEC] sind nicht dafür verantwortlich, einige oder alle diesbezüglichen Patentrechte zu identifizieren. Dieses Dokument ersetzt EN 13749:2005. Der allgemeine Anwendungsbereich und Anforderungen der EN 13749 werden durch diese Überarbeitung nicht verändert. Veränderungen waren nötig, um die Norm mit mehreren Europäischen Normen kompatibel zu gestalten. Gewisse Stellen des Normentextes mussten überarbeitet werden, um Verweise zu Strukturanalyse und Validierungsverfahren, welche jetzt in der neuen Norm EN 15827 für Drehgestell und Fahrwerk festgelegt sind, korrekt auszuführen. Weitere neue Verweisungen gibt es zu EN 15085 und EN 15663. Andere bezüglich informativer Anhänge ausgeführte wesentliche Änderungen werden im Folgenden zusammengefasst: a) im Einklang mit den CEN-Regularien sind Formelzeichen (Symbole) und Einheiten vom normativen Text in den informativen Anhang A verschoben worden, da diese lediglich für die anderen informativen Anhänge verwendet werden; b) der vorherige informative Anhang C ist entfallen und dafür auf EN 15663, welche nunmehr Angaben für Fahrzeugmassen abdeckt, verwiesen worden; c) der informative Anhang E ist neu bearbeitet worden, um rechnerische Festigkeitsnachweise und Freigabeverfahren nach EN 15827 darzustellen; d) einige Fehler in Gleichungen der Lastfall-Beispiele im informativen Anhang C sind berichtigt worden; e) um die heutige Praxis besser zu spiegeln, ist die Anleitung für Bauteillasten im informativen Anhang D überarbeitet worden; f) den Einschränkungen zu Angaben der Beispiellastfälle in den informativen Anhängen C, D, F und G ist höhere Gewichtung verliehen und hervorgehoben worden, dass die Lasten nur verwendet werden sollten, wenn gezeigt werden kann, dass sie für die spezielle Konstruktion gültig sind. Dieses Dokument wurde unter einem Mandat erarbeitet, das die Europäische Kommission und die Europäische Freihandelszone dem CEN erteilt haben, und unterstützt grundlegende Anforderungen der EU-Richtlinie 2008/57/EG. Zum Zusammenhang mit der EU-Richtlinie 2008/57/EG siehe informativen Anhang ZA, der Bestandteil dieses Dokuments ist. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschäftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Länder gehalten, diese Europäische Norm zu übernehmen: Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Königreich und Zypern. SIST EN 13749:2011



EN 13749:2011 (D) 5 1 Anwendungsbereich Diese Europäische Norm legt das Verfahren fest, das für eine zufriedenstellende Konstruktion von Drehgestellrahmen anzuwenden ist, einschließlich Entwicklungsverfahren, Bewertungsverfahren, Prüfung und Qualitätsanforderungen für die Herstellung. Es beschränkt sich auf die Festigkeitsanforderungen von Drehgestellrahmen einschließlich Traversen und Radsatzlagergehäusen. Für die Anwendung dieser Europäischen Norm beinhalten diese Begriffe alle funktionellen Zusatzeinrichtungen, z. B. Dämpferhalter. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind für die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschließlich aller Änderungen).
EN 15085-1, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen — Teil 1: Allgemeines EN 15085-2, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und –fahrzeugteilen — Teil 2: Qualitätsanforderungen und Zertifizierung von
Schweißbetrieben EN 15085-3, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen — Teil 3: Konstruktionsvorgaben EN 15085-4, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen — Teil 4: Fertigungsanforderungen EN 15085-5, Bahnanwendungen — Schweißen von Schienenfahrzeugen und -fahrzeugteilen — Teil 5: Prüfung und Dokumentation EN 15663, Bahnanwendungen — Fahrzeugmassedefinitionen
EN 15827:2011, Bahnanwendungen — Anforderungen für Drehgestelle und Fahrwerke
3 Begriffe Für die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach EN 15827:2011 und die folgenden Begriffe. ANMERKUNG In Anhang A sind Formelzeichen, Einheiten, Koordinatensystem und Drehgestell-Kategorien angegeben, die in den informativen Anhängen dieser Europäischen Norm verwendet werden. 3.1 Radsatzlager Baugruppe einschließlich Lagergehäuse, Wälzlager, Dichtung und Schmierfett
3.2 Drehgestellrahmen tragendes Bauteil, im Allgemeinen zwischen Primär- und Sekundärfederung angeordnet 3.3 Traverse quer verlaufendes tragendes Bauteil zwischen Wagenkasten und Drehgestellrahmen 3.4 statische Kraft Kraft, die zeitlich konstant ist ANMERKUNG
Die Erdanziehungskraft ist ein Beispiel statischer Kraft. SIST EN 13749:2011



EN 13749:2011 (D) 6 3.5 quasi-statische Kraft Kraft, die sich zeitlich in einem Maß ändert, welches keine dynamische Anregung verursacht ANMERKUNG Die quasi-statische Kraft kann für eine eingeschränkte Zeitspanne konstant sein. 3.6 dynamische Kraft vorübergehende, stoßartige oder andauernde Kraft, die sich gleichmäßig oder zufällig zeitlich in einem Maß ändert, das dynamische Anregung verursacht 3.7 Lastfall Lasten oder Lastkombinationen, die eine Beanspruchung darstellen, der die Konstruktion oder ein Bauteil unterliegt 3.8 außergewöhnlicher Lastfall extremer Lastfall, der die höchste Belastung bei einzuhaltender voller Betriebsfähigkeit darstellt und für die Beurteilung der statischen Werkstoffeigenschaften verwendet wird 3.9 Ermüdungslastfall sich wiederholender Lastfall zur Beurteilung der Ermüdungsfestigkeit 3.10 Sicherheitsfaktor Faktor, der bei der Festigkeitsbeurteilung eingesetzt wird und eine Kombination aus Ungewissheiten und kritischen Sicherheitszuständen berücksichtigt 3.11 Langträger Längsträger des Drehgestellrahmens 3.12 Primärfederung Federungssystem, bestehend aus elastischen Komponenten (und zugehörigen Verbindungs- und Führungsteilen), das im Allgemeinen zwischen Radsatzlager und Drehgestellrahmen angeordnet ist 3.13 Sekundärfederung Federungssystem, bestehend aus elastischen Komponenten (und zugehörigen Verbindungs- und Führungs-teilen), das im Allgemeinen zwischen Drehgestellrahmen und Wagenkasten oder Traverse angeordnet ist 3.14 Streckenversuch Durchführung von Tests unter erwarteten Betriebsbedingungen auf der tatsächlichen Betriebsumgebung der Eisenbahninfrastruktur sowie Überwachung und Erfassung der Reaktionen
3.15 Validierung Verfahren, welches durch Berechnung und/oder Versuch nachweist, dass das zur Diskussion stehende System in jeder Hinsicht die technische Spezifikation erfüllt, einschließlich der Anforderungen aufgrund von Vorschriften für dieses System
3.16 Verifizierung Verfahren, welches durch Vergleich oder Versuch nachweist, dass ein analytisches Ergebnis oder ein Schätzwert eine ausreichende Genauigkeit aufweist SIST EN 13749:2011



EN 13749:2011 (D) 7 4 Technische Spezifikation 4.1 Anwendungsbereich Die technische Spezifikation muss alle Informationen enthalten, die die funktionellen Anforderungen an den Drehgestellrahmen und die Schnittstellen mit weiteren Bauteilen und Baugruppen beschreiben. Sie muss auch mindestens die allgemeinen Gebrauchsanforderungen, die zugehörigen Bedingungen des mit den Drehgestellen ausgerüsteten Fahrzeugs, die Betriebseigenschaften, die Instandhaltungsbedingungen und alle weiteren speziellen Anforderungen enthalten. Die technische Spezifikation muss ebenfalls alle entsprechenden verbindlichen Vorschriften aufzeigen und die Stufen der Validierung und des geforderten Abnahmeverfahrens (Abschnitt 6) sowie die speziell geforderten Qualitätsanforderungen (Abschnitt 7) festlegen und es ist auszuführen, auf welche Art der Nachweis für die Anforderungen erfüllt worden ist. ANMERKUNG Wenn der Kunde die technische Spezifikation nicht vollständig festlegen kann, darf der Lieferant eine Spezifikation vorschlagen und sie dem Kunden (und der Zulassungsbehörde, wenn relevant) zur Einwilligung vorlegen. 4.2 Allgemeine Anforderungen Die technische Spezifikation muss die erforderliche Drehgestellart hinsichtlich ihrer Verwendung angeben. Außerdem müssen in der technischen Spezifikation die geplante Lebensdauer des Drehgestells, seine durchschnittliche Jahres- und seine Gesamtlaufleistung und alle Informationen angeben werden, die für einen Drehgestellrahmen gelten, mit den in EN 15827 angeführten dazugehörigen wesentlichen Anforderungen der TSI. Insbesondere für die Entwicklung von Drehgestellrahmen relevante Informationen werden in nachstehenden Abschnitten angegeben. 4.3 Auslegungslastfälle Die technische Spezifikation für den Drehgestellrahmen muss hauptsächlich die zur Auslegung des Drehgestells nach EN 15827 erforderlichen Lastfälle enthalten, zuzüglich aller Lastfälle, welche durch diese Norm oder aus der jeweiligen Anwendung erforderlich werden. Die Lastfälle müssen auf Fahrzeugmassen beruhen, die in EN 15663 angegeben sind. Für einige Anwendungen und Ermüdungsfestigkeits-bewertungsmethoden wird es nötig sein, zusätzliche Fahrzeugbeladungszustände zu verwenden (ausgedrückt als Funktionen der in EN 15663 definierten Fälle), um für Auslegungszwecke eine genaue Beschreibung der Fahrzeugzuladungsspanne zu erzielen. Die Entwicklung der Auslegungslastfälle wird in Anhang B erläutert und Beispiele der entsprechenden Auslegungslastfälle mit fahrenden Drehgestellen und mit angebauten Ausrüstungsgegenständen werden in den Anhängen C bzw. D aufgeführt.
ANMERKUNG Falls vorgeschlagen wird, die Dauerfestigkeitsmethode zur Ermüdungsbewertung heranzuziehen, sind die Angaben über Anzahl der Ereignisse nicht erforderlich und es müssen nur die sich wiederholenden extremen Lastzustände festgelegt werden. 4.4 Fahrzeugzustände und Schnittstellen Die technische Spezifikation muss auch folgende Informationen über Anforderungen der EN 15827 zur Auslegung der Drehgestellrahmen enthalten: ⎯ Fahrzeugschnittstellen und Freiräume; ⎯ Begrenzungslinie und Hüllkurve fürs Drehgestell; ⎯ Geometrie der Federung und Anbauteile; ⎯ Schnittstellen zu Antriebs- und Bremsausrüstung sowie sonstiger angebauter Ausrüstung; ⎯ Elektrische und pneumatische Systemanschlüsse; ⎯ Umgebungsbedingungen ⎯ Wartungsanforderungen. SIST EN 13749:2011



EN 13749:2011 (D) 8 4.5 Spezielle Anforderungen Die technische Spezifikation muss alle speziellen Anforderungen bezüglich des Drehgestellrahmens angeben, die nicht durch die vorangegangenen Unterabschnitte abgedeckt sind, z. B. Betriebsbedingungen, Werkstoffe, Bauarten und Montageverfahren (z. B. Behandlung von Schweißstellen, Sandstrahlen). 5 Verifikation der Auslegungsdaten Zur Ausführung der Konstruktion müssen alle erforderlichen Mittel (z. B. Berechnungen, Zeichnungen, Versuche) eingesetzt werden. Die zur Unterstützung der Drehgestellrahmenentwicklung dienenden Informationen müssen durch Dokumente verifiziert werden, die in der technischen Spezifikation festgelegt sind und die in zutreffenden Normen und Vorschriften gefordert werden, was gestattet, dass ⎯ die Drehgestellrahmen in Übereinstimmung mit den Anforderungen der technischen Spezifikation, der EN 15827 und dieser Europäischen Norm zu entwickeln und herzustellen sind; ⎯ alle als erforderlich erachteten Prüfungen für die Validierung und Abnahme durchzuführen sind. 6 Validierung und Konstruktionsfreigabe 6.1 Allgemeines Das Ziel des Validierungsprogramms ist der Nachweis, dass die Konstruktion des Drehgestellrahmens die in der technischen Spezifikation festgelegten Bedingungen erfüllt. Darüber hinaus muss das Programm zeigen, dass das Verhalten des nach Entwicklungsvorgaben hergestellten Drehgestellrahmens einen zufriedenstellenden Betrieb ohne Auftritt von Versagen oder Bruch, bleibender Verformung oder Ermüdungsrissen erlaubt. Es muss außerdem nachweisen, dass weitere Bauteile oder Unter-Baugruppen nicht ungünstig beeinflusst werden. Das Validierungsprogramm muss mit demjenigen vereinbar sein, welches fürs ganze Drehgestell nach EN 15827 spezifiziert wird und insbesondere den Anforderungen der folgenden Abschnitte dieser Europäischen Norm genügen. Die Freigabe (Abnahme) des Produkts hängt in der Regel von ausreichender Erfüllung des Validierungs-programms ab, darf aber andere Bedingungen beinhalten, die außerhalb des Anwendungsbereichs dieser Europäischen Norm liegen. Die technische Spezifikation muss detaillierte Anleitungen darüber enthalten, wie die Konstruktion des Drehgestells validiert wird (einschließlich Übereinstimmung mit allen jeweils anwendbaren Regeln), und muss die zur An
...

SLOVENSKI STANDARD
kSIST prEN 13749:2008
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Railway applications - Wheelsets and bogies - Method of specifying the structural
requirements of bogie frames
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestellte - Spezifikationsverfahren für
Festigkeitsanforderungen an Drehgestellrahmen
Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Méthode pour spécifier les
exigences en matière de résistance des structures de châssis de bogie
Ta slovenski standard je istoveten z: prEN 13749
ICS:
45.040 Materiali in deli za železniško Materials and components
tehniko for railway engineering
kSIST prEN 13749:2008 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

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EUROPEAN STANDARD
FINAL DRAFT
prEN 13749
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM
July 2008
ICS 45.040 Will supersede EN 13749:2005
English Version
Railway applications - Wheelsets and bogies - Method of
specifying the structural requirements of bogie frames
Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestellte -
Méthode pour spécifier les exigences en matière de Spezifikationsverfahren für Festigkeitsanforderungen an
résistance des structures de châssis de bogie Drehgestellrahmen
This draft European Standard is submitted to CEN members for unique acceptance procedure. It has been drawn up by the Technical
Committee CEN/TC 256.
If this draft becomes a European Standard, CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which
stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration.
This draft European Standard was established by CEN in three official versions (English, French, German). A version in any other language
made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN Management Centre has the
same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland,
France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal,
Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.
: This document is not a European Standard. It is distributed for review and comments. It is subject to change without notice and
Warning
shall not be referred to as a European Standard.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
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© 2008 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. prEN 13749:2008: E
worldwide for CEN national Members.

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prEN 13749:2008 (E)
Contents
Page
Foreword. 4
1 Scope. 5
2 Normative references . 5
3 Terms and definitions. 5
3.1 Commercial terms. 5
3.2 Technical terms. 6
3.3 Symbols and units . 8
4 Co-ordinate system. 9
5 Classification. 10
6 Responsibilities. 11
7 Contents of the technical specification. 11
7.1 Scope. 11
7.2 General requirements. 11
7.3 Vehicle conditions and interfaces. 12
7.4 Operational characteristics. 12
7.5 Line characteristics . 12
7.6 Environmental conditions. 13
7.7 Maintenance and inspection. 13
7.8 Particular requirements. 13
8 Verification of the design data. 13
9 Validation and acceptance of the design .13
9.1 General. 13
9.2 The validation programme . 14
9.2.1 Content. 14
9.2.2 Calculations. 15
9.2.3 Static tests . 15
9.2.4 Fatigue tests . 16
9.2.5 On-track tests . 16
10 Quality requirements . 17
Annex A (informative) Load cases . 18
Annex B (informative) Loads due to bogie running . 19
B.1 General. 19
B.2 Examples of loads for bogies of passenger rolling stock – categories B-I and B-II. 20
B.2.1 Exceptional loads. 20
B.2.2 Normal service loads. 21
B.3 Examples of loads for freight bogies with a central pivot and two side bearers –
category B-V . 21
B.3.1 Bogie types. 21
B.3.2 Relationship of vertical forces. 21
B.3.3 Exceptional loads. 22
B.3.4 Normal service loads. 23
B.4 Examples of loads for bogies of locomotives (with two bogies) – category B-VII . 23
B.4.1 Exceptional loads. 23
B.4.2 Normal service loads. 24
B.5 Examples of loads for bogies of light rail vehicles and trams – categories B-III and
B-IV . 25
2

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prEN 13749:2008 (E)
B.5.1 Application. 25
B.5.2 Load cases. 25
B.5.3 General expressions for the basic load cases. 25
Annex C (informative) Loads due to components attached to the bogie frame . 27
C.1 General. 27
C.2 Component inertia loads. 27
C.2.1 Derivation. 27
C.2.2 Loads resulting from small masses attached to the frame . 28
C.2.3 Loads resulting from small masses attached to the axlebox. 28
C.2.4 Loads resulting from viscous dampers.28
C.2.5 Loads resulting from braking . 29
C.2.6 Loads resulting from traction motors. 29
C.2.7 Forces applied on anti-roll systems. 29
Annex D (informative) Calculation methods . 30
D.1 General. 30
D.2 Loads. 30
D.3 Analysis and acceptance . 30
D.4 Uncertainty factors . 31
D.4.1 Material parameters . 31
D.4.2 Dimensional tolerances. 31
D.4.3 Manufacturing process. 31
D.4.4 Analytical accuracy. 31
D.4.5 Allowance for uncertainties . 31
Annex E (informative) Examples of static test programmes. 32
E.1 General. 32
E.2 Static test programme for bogies of passenger rolling stock with body supported
directly to the sideframes (categories B-I and B-II). 32
E.2.1 Tests under exceptional loads . 32
E.2.2 Tests under normal service loads. 33
E.3 Static test programme for bogies with central pivot and two side bearers
(category 5). 35
E.3.1 Bogie types. 35
E.3.2 Tests under exceptional loads . 35
E.3.3 Tests under normal service loads. 35
E.4 Static test programme for bogies of locomotives . 37
E.5 Static test programme for bogies of light rail vehicles and trams . 37
E.5.1 General. 37
E.5.2 Tests under exceptional loads . 37
E.5.3 Tests under normal service loads. 38
Annex F (informative) Examples of fatigue test programmes. 39
F.1 General. 39
F.2 Fatigue test programme for bogies with the body supported directly on the
sideframes (categories B-I and B-II). 39
F.3 Fatigue test programme for a freight bogie with a central pivot and two side
bearers (category B-V). 43
F.3.1 General. 43
F.3.2 Vertical loads. 43
F.3.3 Transverse loads. 43
F.4 Fatigue test programme for locomotive bogies (category B-VII). 45
F.5 Fatigue test programme for bogies of light rail vehicles and trams (category B-IV). 45
Annex ZA (informative) Relationship between this European Standard and the Essential
Requirements of EU Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the
Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European
conventional rail system, as modified by EU Directive 2004/50/EC of 29 April 2004 . 46
Bibliography . 49

3

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kSIST prEN 13749:2008
prEN 13749:2008 (E)
Foreword
This document (prEN 13749:2008) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 256 “Railway
applications”, the secretariat of which is held by DIN.
This document is currently submitted to the Unique Acceptance Procedure.
This document will supersede EN 13749:2005.
This document has been prepared under a mandate given to CEN by the European Commission and
the European Free Trade Association, and supports essential requirements of EC Directive(s).
For relationship with EC Directive(s), see informative Annex ZA, which is an integral part of this
document.
4

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kSIST prEN 13749:2008
prEN 13749:2008 (E)
1 Scope
This European Standard specifies the method to be followed to achieve a satisfactory design of bogie
frames and includes design procedures, assessment methods, verification and manufacturing quality
requirements. It is limited to the structural requirements of bogie frames including bolsters and
axlebox housings. For the purpose of this European Standard, these terms are taken to include all
functional attachments, e.g. damper brackets.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
EN 15085-1, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 1: General
EN 15085-2, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 2: Quality
requirements and certification of welding manufacturer
EN 15085-3, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 3: Design
requirements
EN 15085-4, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 4:
Production requirements
EN 15085-5, Railway applications — Welding of railway vehicles and components — Part 5:
Inspection, testing and documentation
prEN 15663, Railway applications — Vehicle mass definition
prEN 15827-1, Railway applications — Bogies and running gear — Part 1: General principles
prEN 15827-2:2008, Railway applications — Bogies and running gear — Part 2: Structural
requirements
3 Terms and definitions
For the purposes of this document the following definitions apply.
3.1 Commercial terms
3.1.1
approval authority
an organisation that is legally responsible for determining that a system, sub-system or component
conforms to all applicable regulations and standards and that is independent of the design and
manufacturing functions. Under Interoperability regulations a Notified Body is such an organization.

3.1.2
customer
organisation which has the responsibility for defining the technical requirements for the bogie which
are necessary for it to perform its intended operation
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3.1.3
supplier
organisation which supplies bogies or bogie components
3.2 Technical terms
3.2.1
bogie frame
load-bearing structure generally located between primary and secondary suspension
3.2.2
bolster
transverse load-bearing structure between vehicle body and bogie frame
3.2.3
sideframe
longitudinal structural member of the bogie frame
3.2.4
headstock
transverse member joining the longitudinal extremities of the bogie sideframes
3.2.5
transom
central transverse structural member(s) of the bogie frame
3.2.6
axlebox
assembly comprising the box housing, rolling bearings, sealing and grease
3.2.7
box housing
load-bearing structure housing the bearings, grease, sealing and accessories
NOTE Earthing brush, tachogenerator and wheel-slide sensors are typical accessories.
3.2.8
primary suspension
suspension system consisting of the resilient elements generally located between the axlebox and
bogie frame
3.2.9
secondary suspension
suspension system consisting of the resilient elements generally located between the bogie frame
and vehicle body or bolster
3.2.10
static force
force which is constant with time
NOTE Force due to gravity is an example of static force.
3.2.11
quasi-static force
force, which changes with time at a rate which does not cause dynamic excitation
NOTE Quasi-static force might remain constant for limited periods.
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3.2.12
dynamic force
transient, impulsive or continuous force, uniform or random, that changes with time at a rate that
causes dynamic excitation
3.2.13
load case
a set of loads or combinations of loads that represents a loading condition to which the structure or
component is subjected
3.2.14
exceptional load case
load case used for assessment against static material properties
3.2.15
fatigue load case
repetitive load case used for assessment against durability
3.2.16
safety factor
a factor applied during the strength assessment which makes an allowance for a combination of the
uncertainties and the safety criticality.
3.2.17
validation
the process of demonstrating by analysis and/or test that the system under consideration meets in all
respects the specification, including requirements due to regulations, for that system.
3.2.18
verification
the process of demonstrating by comparison or testing that an analytical result or estimated value is of
an acceptable level of accuracy.
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3.3 Symbols and units
Table 1 — Forces
Force (N) Position Symbol
Static Quasi-Static Dynamic
Vertical Load applied to bogie F
z
Force on sideframe 1 or F F F
z1 z1qs z1d
sidebearer 1
Force on sideframe 2 or F F F
z2 z2qs z2d
sidebearer 2
Force on centre pivot F F F
zp zpqs zpd
Force at (body) C of G F
zc
Transverse Load applied to bogie F
y
Force on axle 1 F F F
y1 y1qs y1d
Force on axle 2 F F F
y2 y2qs y2d
Force at (body) C of G F
yc
Force due to wind F
w1
Longitudinal Force at each wheel F
x1
F
Force at (body) C of G
xc
Force at (bogie) C of G F
x
Table 2 — Accelerations
2
Acceleration (m/s) Symbol

Body Bogie
(primary sprung)
Vertical a a
zc zb
Transverse (dynamic) a a
yc yb
Centrifugal (quasi-static) a a
ycc ycb
Longitudinal a a
xc xb

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Table 3 — Masses
Mass  (kg) Symbol
Vehicle in running order M
v
Vehicle body m
1
Bogie (primary sprung) m
2
+
Bogie complete m
Exceptional payload P
1
Normal service payload P
2

Table 4 — Other symbols and units
Other Symbol Unit
2
Wind pressure q N/m
2
Stress N/mm
σ
2
Maximum stress N/mm
σ
max
2
Minimum stress N/mm
σ
min
2
Mean value of stress N/mm
σ σ σ
m = ( max+ min)/2
2
Amplitude of stress cycle σ σ σ N/mm
a = ( max- min)/2
2
Car body surface area A m
w
Roll coefficient
α
Bounce coefficient
β
Adhesion or friction coefficient
µ
Uncertainty factor or S
1
factor of safety

4 Co-ordinate system
Figure 1 shows the co-ordinate system adopted in this document.
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Key
1 Twist
2 Lozenge (shear)
Figure 1 — Co-ordinate System
Table 5 defines movements and deformations and their directions.
Table 5 — Movements and deformations in railway bogie assemblies
Direction Symbol Description
Longitudinal x Linear in the direction of travel
Transverse y Linear parallel to the plane of the track, perpendicular to the
direction of travel
Vertical z Linear perpendicular to the plane of the track
Roll Rotation about the longitudinal axis
θ
x
Pitch Rotation about the transverse axis
θ
y
Yaw Rotation about the vertical axis
θ
z
Twist — Out-of-plane (x-y) movement resulting in relative rotation of the
sideframes
Lozenging — Shear due to relative longitudinal movement of sideframes

5 Classification
This European Standard covers a wide variety of different bogie types. For reference purposes it is
convenient to assign them to different categories. Although identified generally in terms of vehicle
types, the selection of the category for a bogie should also take into account the structural
requirements of the bogie frame. The structural requirements for bogies in a particular category are
not unique and shall always be specified by the customer according to the operating requirements,
using the principles presented in this European Standard. It is the responsibility of the customer to
decide to which category a bogie shall be allocated. There will be differences in choice between
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customers. This is to be expected and should not be considered as conflicting with this European
Standard. Some bogies may not fit into any of the defined categories.
category B-I  bogies for main line and inter-city passenger carrying rolling stock including high
speed and very high speed vehicles, powered and un-powered;
category B-II  bogies for inner and outer suburban passenger carrying vehicles, powered and un-
powered;
category B-III  bogies for metro and rapid transit rolling stock, powered and un-powered;
category B-IV  bogies for light rail vehicles and trams;
category B-V  bogies for freight rolling stock with single-stage suspensions;
category B-VI  bogies for freight rolling stock with two-stage suspensions;
category B-VII  bogies for locomotives.
NOTE The classifications are the same as those given in prEN 15827-1 up to prEN 00256289. They are
similar to (but not wholly consistent with) those adopted for vehicle bodies in EN 12663. They are not exclusive
and more may be added as information becomes available.
6 Responsibilities
The customer shall provide the supplier with a detailed description of the requirements of the bogie
design in the form of a technical specification identifying all appropriate mandatory regulations. The
customer shall also define the parts of the acceptance procedure (Clause 9) and the quality
requirements (Clause 10), which he specifically requires.
The customer shall specify the way in which the supplier is to provide evidence to show that the
requirements have been met. If the bogie frame is to form part of a vehicle subject to Interoperability
regulations, or a similar third party approval procedure is to be followed, the customer shall identify
the designated approval authority.
NOTE If the customer is unable to define the specification completely the supplier may propose a
specification and submit it to the customer (and the approval authority) for agreement. It is the supplier’s
responsibility to design the bogie frame in accordance with the specification.
7 Contents of the technical specification
7.1 Scope
The technical specification shall consist of all the information describing the functional requirements of
the bogie frame and the interfaces with associated components and assemblies. It shall also comprise,
as a minimum, the general requirements of use, the conditions associated with the vehicle equipped
with the bogies, the operating characteristics, the conditions associated with maintenance and any
other particular requirements of the customer.
7.2 General requirements
The customer shall indicate the type of bogie required in terms of its use in accordance with the
categories in Clause 5. The customer shall also indicate in the technical specification the intended life
of the bogie, its average annual distance run and its total distance run.
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7.3 Vehicle conditions and interfaces
The specification shall include, but not be limited to, information on:
 vehicle masses and inertia;
 vehicle body stiffness (especially torsional stiffness);
 vehicle geometry (e.g. available space, position of the centre of gravity);
 body–bogie connections
...