SIST ISO 5696:1995

2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Prikolice za kmetijstvo - Zavore in zavorni mehanizmi - Metode laboratorijskega preskušanjaVéhicules agricoles remorqués -- Freins et dispositifs de freinage -- Méthode d'essai de laboratoireTrailed agricultural vehicles -- Brakes and braking devices -- Laboratory test method65.060.10Kmetijski traktorji in prikoliceAgricultural tractors and trailed vehiclesICS:Ta slovenski standard je istoveten z:ISO 5696:1984SIST ISO 5696:1995en01-september-1995SIST ISO 5696:1995SLOVENSKI
STANDARD



SIST ISO 5696:1995



International Standard INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEWlYHAPO~HAR OPrAHM3ALQlR I-IO CTAH~APTkl3ALWl.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION Trailed agricultural vehicles - Brakes and braking devices - Laboratory test method Whicules agricoles remorq&s - Freins et dispositifs de freinage - Mthode d’essai de laboratoire First edition - 1984-10-15 U DC 631.3-59 Ref. No. IS0 5696-1984 (E) Descriptors : agricultural machinery, trailers, agricultural trailers, braking systems, brakes, tests, laboratory tests. Price based on 13 pages SIST ISO 5696:1995



Foreword IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Every member body interested in a subject for which a technical committee has been established has the right to be represented on that committee. International organizations, govern- mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by 1 the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at least 75 % approval by the member bodies voting. International Standard IS0 5696 was prepared by Technical Committee lSO/TC 23, Tractors and machinery for agriculture and forestry. 0 International Organization for Standardization, 1984 Printed in Switzerland SIST ISO 5696:1995



INTERNATIONAL STANDARD IS0 56964984 (E) Trailed agricultural vehicles - Brakes and braking devices - Laboratory test method 1 Scope This International Standard specifies a method of bench testing of brakes and their control devices in order to determine their suitability for use on trailed agricultural vehicles. 2 Field of application This International Standard is applicable to assisted mechanical braking devices, using either compressed air or hydraulic fluid under pressure, for mounting on trailed agricultural vehicles. 3 References IS0 611, Road vehicles - Braking of automotive vehicles and their trailers - Vocabulary. IS0 1728, Road vehicles - Pneumatic braking connections between motor vehicles and towed vehicles - lnterchange- ability. I S 0 5669, Agricultural trailers and trailed equipment - Braking cylinders - Specifications. IS0 5676, Tractors and machinery for agriculture and forestry - Hydraulic coupling - Braking circuit. 4 Definitions 4.1 friction brakes: See IS0 611. 4.1.1 drum brakes: See IS0 611. The characteristic dimensions of these drum brakes are: the internal diameter of the drum, d; the working width of the drum, i. 4.1.2 pivoting shoes : Shoes supported by one or two fixed pivots. 4.13 floating shoes : Shoes shouldered one upon the other. 4.1.4 disc brakes: See IS0 611. The characteristic dimensions of disc brakes are: the diameter of the disc, d; the length, L,, and width, el, of the plates; the distance from the centreline of the disc to the centre of the plates, ht. 4.2 automatic braking device: See IS0 611. 4.3 supplementary (braking) device on the towing vehicle for the towed (agricultural) vehicle: See IS0 611. NOTE - If the pressure transmitted to the coupling head is used directly by the brake, the brake shall only be tested using the parameters of the control device - values of the pressure of com- pressed air or fluid transmitted by the brake control device. 4.4 coupling head: A connecting device between the hydraulic or pneumatic installation of the towing vehicle and the trailed vehicle. 4.5 wheel: For the purpose of this International Standard, “wheel” is taken to mean the rim and tyre assembly. 4.6 braking torque: See IS0 611. 4.7 cam torque; control torque: Torque applied to the drive shaft of a single brake of the axle. NOTE - The maximum cam torque which the brake can withstand, in- dicated by the manufacturer, has the symbol C,ax. If the brake has a control with linear travel, the term is replaced by control force, Fc. F c I max is the symbol for maximum control force. 4.8 moderability curve (see figure 1) : Curve representing the braking torque of a wheel as a function of the cam torque or control force. 4.9 mean gradient of braking force as a function of cam torque, G (see figure 1) : Braking torque obtained by the brake, relative to the maximum cam torque (or control force) corresponding to zero braking torque. The gradient is ex- pressed without unit or in newton metres per newton. 1 SIST ISO 5696:1995



IS0 5696-1984 (E) 4.10 mean gradient of cylinder force as a function of pressure, J (see figure 2) : Force of the cylinder at maximum pressure relative to maximum pressure minus the corre- sponding pressure at zero force. This gradient is expressed in newtons per kilopascal. 5.1.2.2 Adjustments The moment of inertia, I, of the flywheel shall be between R, + R* ( > 2 1, = 0,9 m -----.- 2 4.11 maximum deviation related to brake linearity, E (see figure 1) : Ratio of the maximum difference between the actual moderability curve and the straight line which it subtends at the maximum braking force. 12 = 4.12 maximum deviation related to linearity of the braking device, e (see figure 2) : Ratio of the maximum dif- ference between the actual moderability curve and the straight line which it subtends at the maximum force produced by the cylinder. m is the maximum brake under test; braking mass, in kilograms, of the R, and R2 are the radii under load, in metres, of the largest and smallest wheels, respectively, which can be fitted to the axle. 5 Tests Brakes tests. and braking devices shall be the objects of separate The speed of rotation, cc), in radians per braking is given by the eq uation second, at the start of 5.1 Brake tests 14 cc)= (R, + R2) 5.1.1 Sample The tests shall be carried out on one of the brakes of the axle presented. The brake shall be tested in the condition in which it is supplied by the manufacturer ; moreover, no adjustment shall be made during testing. 5.1.3 Service cam control forces) torque tests (or tests on service The manufacturer shall indicate : a) the radius under load, RI, in metres, of the largest wheels which can be fitted to the axle ; 5.1.3.1 Hydraulic control If b) the radius un der load, R2, in metres, of the wheels which can be fitted to the axle ; smallest Ph is the normal service pressure, in kilopasca at the coupling head of the hydraulic control ; Is, measured c) th e maximum brake under test. braking mass, m, in kilograms, of the ph is the maximum permissible pressure, in kilopascals; C max is the manufacturer maxim urn cam torque indicated by the brake 5.1.2 Test bench 5.1.2.1 Description then the service cam torque, ch, is given by the equation On the test bench, the maximum brakable load specified by the manufacturer is represented by a rotating inertia flywheel. There is no ventilation system allowing the brake under testing to be cooled. ch = ph - x Glax ph 5.1.3.2 Pneumatic control The test bench shall enable the measurement of: If a) the cam torque, expressed control force, in newtons ; in newton metres, or the pa is the normal service pressure, in kilopascals, at the cou pling head of the pneumatic control; measured b) c) the braking torque, in newton metres; speed of rotation, in radians per second, of the brake; Pa is the maximum permissible pressure, in kilopascals; d) angle of rotation, in radians, of the drive shaft for brakes with rotating control, or the travel, in metres, of the control for brakes with linear control; then the service cam torque is given by the equation ca = Pa 7 ’ Cnax a e) external temperature, in degrees Celsius, of the drum or disc. SIST ISO 5696:1995



IS0 56964984 (E) 1 C max I Cam torque, N. m C max Maximum deviation from linearity, E = a/C,,,. The mean gradient of braking torque as a function of cam torque is the slope of the straight line AB. Figure 1 - Moderability curve: braking torque as a function of cam torque SIST ISO 5696:1995



IS0 5696-1984 (El 5.1.3.3 Testing The test consists of five series of 20 braking operations with the “pneumatic” cam torque carried out alternately with five series of 20 braking operations with “hydraulic” cam torque. The braking operations shall be spaced at intervals of between 30 and 35 s. Between two consecutive series, a brake is allowed to cool to a temperature of less than or equal to 50 OC. NOTE - Where (p,lP,) = (J+, lP& the service cam torque is the same regardless of the type of control. 5.1.3.4 Measurements With each braking operation, measure the cam torque applied and the mean braking cam torque. 5.1.3.5 Results Calculate and note the values of the braking torques shown in table 1. Table 1 - Braking torques obtained Parameter Mean value of 100 braking operations Minimum value obtained during 100 braking operations Mean of minimum values from five series of braking operations Mean of maximum values from five series of braking operations Mean of first tests of each series Mean of last tests of each series Value of braking torque N.m Hydraulic Pneumatic control control c, = c-2 = c3 = CJ = cs = cfj = CT = c$‘j = CCJ = c 10 = Cl1 = Cl2 = 5.1.4 Test of the moderation function of cam torque of the braking e as a Carry out several braking operations, selecting cam torque values between 0 and C,,, . Measure the cam torque obtained. The braking operations shall be sufficiently spaced for the temperature of the brake not to exceed 100 OC. Plot the moderability curve (see figure 1) and record in addition Co, the maxim braking torque urn cam torque, in newton metres, c max 1 the maxim urn maximum cam braking torque; G, the mean gradient, in newton metres per braking torqu e as a function of cam torque; torque, in newton E, the ma ximum deviation, regard to linearity. for zero metres, for newton, of expressed as a percentage, with 5.1.5 Test of mechanical resistance at maximum cam torque Carry out a series of 20 braking operations at intervals of 30 s, applying a cam torque of Cmax. Record a) the effects of any deterioration; b) any distortion or fracture observed; c) the maximum angle of rotation, a, in radians, of brake control ; or d) the travel, I, in metres, of the linear control. 5.1.6 Second test of the moderation of braking force as a function of cam torque Carry out this test in a similar manner to that described in 5.4.4. Comparison of the two moderability tests enables the evalua- tion of the loss of braking force in the series of tests at maximum cam torque Cmax. Record this loss as a percentage. 5.2 Tests on braking devices 5.2.1 Sample The braking devices subjected to test shall be series appliances which comply with the specifications of the manufacturer, and which satisfy the specifications of IS0 5669. The unit shall be mounted on the test bench. 5.2.2 Test bench The test bench shall enable the measurement of: a) the pressure, in kilopascals, delivered to the coupling head ; . b) the force, in newtons, produced at the cylinder head (jack) ; c) the stroke, in metres, of the cylinder (jack). 5.2.3 Verifications Verify the conformity of the coupling heads between the trac- tor and the trailed vehicle with IS0 1728 and IS0 5676. 5.2.4 Test of the moderation of the force produced by the cylinder as a function of the pressure delivered to the coupling head Vary the pressure delivered to the coupling head and measure the force produced by the cylinder. Plot the curves representing the force as a function of the pressure for a zero stroke and for the maximum stroke of the control cylinder (see figure 2). SIST ISO 5696:1995



IS0 56964984 (El J inax J max Pressure transmitted, kPa Maximum deviation from linearity : e = b/&,,,; e’ = b’lJkax. The mean gradient of the force as a function of the pressure transmitted to the coupling head is the slope of the straight line CD or C’D’. Figure 2 - Moderability curve: force produced by the cylinder as a function of the pressure transmitted to the coupling head SIST ISO 5696:1995



IS0 56964984 (El Measure the stroke between the fixing of the cylinder and the coupling fork of the brake lever. Note the results, as shown in table 2. Table 2 - Moderation test results Value Parameter Maximum pressure for zero force, kPa Minimum pressure for maximum force, kPa Mean gradient of the force as a function of pressure, N/kPa Maximum deviation with regard to linearity, % For zero For stroke maximum of cylinder stroke of cylinder P, = Pi = P2 = Pi = J= J’ = e= e’ = 5.2.5 Test of force produced by the cylinder 5.2.5.1 Pressure Apply to the coupling head: a) normal service pressure, Pa or &, ; b) maximum permissible pressure, & or Ph. 5.2.5.2 Test Repeat the test 25 times with a zero cylinder stroke and 25 times with a maximum cylinder stroke at normal service pressure then at maximum permissible pressure. 5.2.5.3 Measurements Using a dynamometer, measure the force, in newtons, pro- duced by the cylinder for each test and record the pressure, in kilopascals, applied to the coupling head. Measure, to the nearest 2 mm, the maximum stroke of the cylinder. Measure any deteriorations or losses of force observed during the test at maximum permissible pressure. 5.2.5.4 Results Calculate and record the values of the force, in newtons, pro- duced by the cylinder at normal service pressure, as shown in table 3. Table 3 - Force produced at normal service pressure Cylinder Force produced at normal service pressure 1 Zero J2 = I Maximum I Ji = Record the maximum stroke, K, in metres, of the cylinder. Calculate and record the values of the force produced by the cylinder at the maximum permissible pressure, as indicated in table 4. Table 4 - Force produced at the maximum permissible pressure Cylinder stroke Force produced at maximum permissible pressure N m I Minimum Maximum Mean of 25 tests I Record the maximum stroke, K’, in metres, of the cylinder. 5.2.6 Second test of the moderation of the force produced by the cylinde
...

Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEX,QYHAPOfiHAR OPTAHM3Al&lR l-l0 CTAH~APTbl3A~MM~ORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules agricoles remorqués - Freins et dispositifs de
freinage - Méthode d’essai de laboratoire
Trailed agricultural vehicles - Brakes and braking devices - Laboratory test method
Première édition - 1984-10-15
Réf. no : ISO 5696-1984 (F)
CDU 631.3-59
frein, essai, essai de laboratoire.
Descripteurs : machine agricole, remorque, remorque agricole, circuit de freinage,
Prix basé sur 13 pages

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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5696 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 23,
Tracteurs et matériels agricoles et fores tiers.
0 l
Organisation internationale de normalisation, 1984
Imprimé en Suisse

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ISO 5696-1984 (F)
NORME INTERNATIONALE
Véhicules agricoles remorqués - Freins et dispositifs de
Méthode d’essai de laboratoire
freinage -
4.1.4 frein à disque: Voir ISO 611.
1 Objet
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai Les dimensions caractéristiques des freins à disque sont :
au banc des freins et de leurs dispositifs de commande, afin de
le diamètre du disque, d;
déterminer leur aptitude à l’emploi sur véhicules agricoles
remorqués. la longueur, L,, et la largeur, el, des plaquettes;
la distance de l’axe du disque au centre des plaquettes, ht.
2 Domaine d’application
dispositif de freinage automatique: Voir ISO 611.
4.2
La présente Norme internationale est applicable aux dispositifs
4.3 dispositif (de freinage) complémentaire du véhicule
de freinage mécaniques assistés, soit par air comprimé, soit par
tracteur pour le véhicule (agricole) remorqué : Voir ISO 611.
fluide hydraulique sous pression, destinés à être montés sur
véhicules agricoles remorqués.
NOTE - Dans le cas où la pression délivrée à la tête d’accouplement
est utilisée directement par le frein, l’essai du frein ne doit être effectué
qu’en prenant les paramètres du dispositif de commande : valeurs de la
pression de l’air comprimé ou du fluide délivré par la commande de frei-
3 Références
nage.
ISO 611, Véhicules routiers - Freinage des véhicules automo-
biles et de leurs remorques - Vocabulaire.
4.4 tête d’accouplement: Dispositif de raccordement entre
l’installation hydraulique ou pneumatique du véhicule tracteur
- Liaisons de freinage pneumati-
I S 0 1728, Véhicules routiers
et le véhicule remorqué.
que entre automobiles et véhicules tractés - lnterchangeabi-
lité.
4.5 roue : Dans le cadre de la présente Norme internationale,
on entend par (( roue )) l’ensemble jante et pneumatique.
I SO 5669, Remorques et matériels agricoles remorqués -
Vérins de freinage - Spécifications.
couple de freinage: Voir ISO 611.
4.6
ISO 5676, Tracteurs et matériels agricoles et forestiers - Cou-
pleurs hydrauliques - Circuit de freinage.
4.7 couple came; couple de commande: Couple appli-
qué à l’arbre de commande d’un seul frein de l’essieu.
4 Définitions NOTE - Cmax est le symbole du couple came maximal, indiqué par le
constructeur, que peut supporter le frein. Dans le cas d’un frein dont la
commande a une course linéaire, ce terme est remplacé par force de
frein à friction: Voir ISO 611.
4.1
commande W’J.
F C, max est le symbole de la force de commande maximale.
3 4.1.1 frein à tambour: Voir ISO 611.
4.8 courbe de modérabilité (voir figure 1) : Courbe repré-
Les dimensions caractéristiques des freins à tambour sont:
sentant le couple de freinage d’une roue en fonction du couple
. le diamètre intérieur du tambour, d;
came ou de la force de commande.
la largeur utile du tambour, i.
4.9 gradient moyen de la force de freinage en fonction
4.1.2 mâchoires pivotantes : Mâchoires supportées par un
du couple came, G (voir figure 1) : Couple de freinage obtenu
ou deux pivots fixes. par le frein, rapporté au couple came (ou à la force de com-
mande) maximal(e) moins le couple came (ou la force de com-
4.1.3 mâchoires flottantes : Mâchoires épaulées l’une sur
mande) correspondant au couple de freinage nul. Ce gradient
l’autre. s’exprime sans unité ou en newtons mètres par newton.

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4.10 gradient moyen de la force du vérin en fonction de 5.1.2.2 Réglages
la pression, J (voir figure 2) : Force du vérin à la pression maxi-
Le moment d’inertie, 1, du volant doit être compris entre
male, rapportée à la pression maximale moins la pression cor-
respondant à la force nulle. Ce gradient s’exprime en newtons
par kilopascal. *
4
4.11 écart maximal relatif à la linéarité pour le frein, E
(voir figure 1) : Rapport de la différence maximale entre la
et
courbe de modérabilité réelle et la droite qui la sous-tend à la
force de freinage maximale.
*
z* =
4.12 écart maximal relatif à la linéarité pour le dispositif
de freinage, e (voir figure 2) : Rapport de la différence maxi-
où
male entre la courbe de modérabilité réelle et la droite qui la
sous-tend à la force maximale produite par le cylindre.
m est la masse maximale freinable, en kilogrammes,
Par
frein essayé ;
5 Essais
R, et R2 sont les rayons sous charge, en mètres, respecti-
vement des plus grandes roues et des plus petites roues
Les freins et les dispositifs de freinage doivent faire l’objet
pouvant être montées sur l’essieu.
d’essais séparés.
La vitesse de rotation, co, en radians
seconde, au début du
Par
5.1 Essais des freins freinage vaut
14
5.1.1 Échantillon
cc)=
(R, + R2)
Les essais doivent être effectués sur un des freins de l’essieu
présenté. Le frein doit être essayé tel qu’il est fourni par le cons-
tructeur et, de plus, aucun réglage ne doit être effectué pen- 5.1.3 Essais aux couples cam (ou aux
de CO mmande de service)
dant les essais.
Le constructeur doit indiquer :
5.1.3.1 Cas d’une commande hydraulique
a) le rayon sous charge, RI, en mètres, des plus
roues pouva nt être montées sur l’essieu;
Soit :
b) le rayon sous charge, R2, en mètres, des plus
la pression normale de service, en kilopascals, mesu rée
ph
roues pouvant être montées sur l’essieu;
à la tête d’accouplement de la comma nde hydraul
ique;
m, en kilogrammes, par
c) la masse maximale freina ble,
frein essayé.
la pression maximale admissible, en kilopascals ;
ph
C maximal indiqué par le constructeur
5.1.2 Banc d’essai max le
du frein.
5.1.2.1 Description
Le couple came de service vaut:
Sur le banc d’essai, un volant d’inertie en rotation représente la
ph
charge maximale freinable spécifiée par le constructeur de
cf, =
- ’ Cmax
l’essieu. II n’y a pas de système de ventilation permettant de
ph
refroidir le frein essayé.
Le banc d’essai doit permettre de mesurer: 5.1.3.2 Cas d’une commande pneumatique
le couple came, en newtons mètres, ou la force de com-
a)
Soit :
ma nde, en newtons
b) le couple de freinage, en newtons mètres; la pression normale de service, en kilopascals, mesurée
Pa
à la tête d’accouplement de la commande pneumatique ;
c) la vitesse de rotation, en radians par seconde, du frein ;
d) l’angle de rotation, en radians, de l’arbre de commande, la pression maximale admissible, en kilopascals.
pa
dans le cas de freins dont la commande est rotative, ou la
course, en mètres, de la commande, dans le cas de freins Le couple came de service vaut:
dont la commande est linéaire;
Pa
e) la température extérieure, en
degrés Celsius, du tam-
Ca =
- ’ Cmax
bour ou du disque.
pa
2

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ISO 56964984 (FI
C max
E
i
.
ii
c
.-
a
Y-
s
2
5
23
C max
Couple came, No m
Écart maximal relatif à la linéarité, E = dCmax.
Le gradient moyen du couple de freinage en fonction du couple came est la pente de la droite AB.
Figure 1 - Courbe de modhabilit6 du couple de freinage en fonction du couple came
3

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ISO 5696-1984 (FI
5.1.5 Essai de résistance mécanique au couple came
5.1.3.3 Essai
maximal
L’essai consiste en cinq séries de 20 freinages au couple came
Effectuer une série de 20 freinages espacés à des intervalles de
(( pneumatique», alternées avec cinq séries de 20 freinages au
30 s, en appliquant un couple came Cmax.
couple came ((hydraulique». Les freinages doivent être espacés
à des intervalles de 30 à 35 S.
Noter :
Entre deux séries consécutives, laisser refroidir le frein jusqu’à
a) les effets des détériorations éventuelles;
une température inférieure ou égale à 50 OC.
b) les déformations ou ruptures éventuellement obser-
NOTE - Dans le cas où (p,lP,) = (p#$,), le couple came de ser-
vées ;
vice est le même quel que soit le type de commande.
c) l’angle maximal de rotation, a, en radians, de la com-
5.1.3.4 Mesurages
mande du frein, ou
Mesurer, à chaque freinage, le couple came appliqué et calculer
d) la course, 1, en mètres, de la commande linéaire.
le couple came de freinage moyen.
5.1.6 Deuxième essai de modération du couple de
5.1.3.5 Résultats
freinage en fonction du couple came
Calculer et noter les valeurs du couple de freinage, comme indi-
Effectuer cet essai de la même manière que spécifié en 5.1.4.
qué dans le tableau 1.
La comparaison des deux essais de modération permet d’esti-
Tableau 1 - Couples de freinage obtenus
mer la perte de force de freinage dans la série d’essais au couple
came maximal Cmax. Noter cette perte, en pourcentage.
Valeur du couple de freinage
N-m
Paramètre
Cas d’une Cas d’une
5.2 Essais des dispositifs de freinage
commande commande
hydraulique pneumatique
5.2.1 Échantillon
Valeur moyenne des
100 freinages c, = c-2 =
Les dispositifs de freinage soumis aux essais doivent être des
Valeur minimale obtenue au
appareils de série conformes aux dispositifs types définis par le
c3 = C#g =
cours des 100 freinages
constructeur et doivent satisfaire aux spécifications de
I’ISO 5669. L’ensemble doit être monté sur le banc d’essai.
Moyenne des valeurs minimales
des cinq séries de freinages cs = c6 =
Moyenne des valeurs maximales
5.2.2 Banc d’essai
CT = c* =
des cinq séries de freinages
Le banc d’essai doit permettre de mesurer:
Moyenne des premiers essais de
chaque série cg =
Cl0 =
a) la pression, en kilopascals, délivrée à la tête d’accouple-
Moyenne des derniers essais de ment;
chaque série
Cl1 = Cl2 =
b) la force, en newtons, produite à la tête du cylindre
(vérin) ;
5.1.4 Essai de modération du couple de freinage en
c) la course, en mètres, du cylindre (vérin).
fonction du couple came
Faire plusieurs freinages en choisissant des valeurs de couple
5.2.3 Vérifications
came comprises entre CO et Cmax. Mesurer le couple came
obtenu. Les freinages doivent être suffisamment espacés pour
Vérifier la conformité des têtes d’accouplement, entre le trac-
que la température du frein ne dépasse pas 100 OC.
teur et le véhicule remorqué, à I’ISO 1728 et I’ISO 5676.
Tracer la courbe de modérabilité (voir figure 1) et noter en
5.2.4 Essai de modération de la force produite par le
outre :
cylindre en fonction de la pression délivrée à la tête
mal, en newtons mètres, pour un
cou ple came maxi
CO, le
d’accouplement
couple de freinage nul ;
Faire varier la pression délivrée à la tête d’accouplement et
c I e couple came maxima 1, en newtons mètres, pour le
max 1
mesurer la force produite par le cylindre.
couple de freinage maximal ;
G, le gradient moyen, en newtons mètres par newton, du
Tracer les courbes représentant la force en fonction de la pres-
couple de freinage en fonction du couple came;
sion, pour une course nulle et pour la course maximale du cylin-
dre de commande (voir figure 2).
E, l’écart maximal, en pourcentage, relatif à la linéarité.
4

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1
0
J ‘max
D
/
/
7
D
J max
7
.
L
c
.-
s
Q)
k
9.
Pression délivrée, kPa
Écart maximal relatif à la linéarité : e = b/Jmax et e’ = b’/Jkax.
Le gradient moyen de la force en fonction de la pression délivrée à la tête d’accouplement est la pente de la droite CD ou C’D’.
Courbes de modérabilité de la force produite par le cylindre en fonction de la pression
Figure 2 -
délivrée à la tête d’accouplement
5

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ISO 56964984 (F)
5.2.5.4 Résultats
Mesurer la course entre la fixation du cylindre et la chape
d’accouplement au levier de frein. Noter les résultats, comme
Calculer et noter les valeurs de la force, en newtons, produite
indiqué dans le tableau 2.
par le cylindre à la pression normale de service, comme indiqué
Tableau 2 - Résultats de l’essai de modération dans le tableau 3.
Valeur
Tableau 3
- Force produite à la pression normale
Pour
Pour la
Paramètre
de service
une course course
du cylindre maximale
nulle du cylindre
Force produite à la pression normale de service
Course du
N
Pression maximale pour la force
cylindre
nulle, kPa P, = Pi =
Moyenne
m
Minimale Maximale
des 25 essais
Pression minimale pour la force
Nulle J2 =
maximale, kPa P2 = Pi = J3 = J4 =
Maximale Ji = Ji = Ji =
Gradient moyen de la force en fonc-
= J’=
tion de la pression, N/kPa J
Écart maximal relatif à la
e’ =
linéarité, % e=
Noter la course maximale, K, en mètres, du cylindre.
Calculer et noter les valeurs de la force, en newtons, produite
par le cylindre à la pression maximale admissible, comme indi-
5.2.5 Essai de force produite par le cylindre
qué dans le tableau 4.
5.2.5.1 Pression
Tableau 4 - Force produite à la pression maximale
Appliquer à la tête d’accouplement: admissible
a) la pression normale de service, Pa ou ph;
Force produite à la pression maximale
admissible
Course du
b) la pression maximale admissible, Pa ou Ph.
N
cylindre
m
Moyenne
Minimale Maximale
5.2.5.2 Essai
des 25 essais
Nulle
Répéter l’essai 25 fois avec une course du cylindre nulle et
25 fois avec une course du cylindre maximale, à la pression nor-
Maximale
male de service puis à la pression maximale admissible.
5.2.5.3 Mesurages
Noter la course maximale, K’, en mètres, du cylindre.
À l’aide d’un dynamomètre, mesurer la force, en newtons, pro-
duite par le cylindre pour chaque essai et noter la pression, en 5.2.6 Deuxième essai de modération de la force produite
kilopascals, appliquée à la tête d’accouplement. par le cylindre en fonction de la pression délivrée à la tête
d’accouplement
Mesurer, à 2 mm près, la course maximale, en mètres, du
cylindre. Effectuer cet essai de la même manière que spécifié en 5.2.4
...

Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEX,QYHAPOfiHAR OPTAHM3Al&lR l-l0 CTAH~APTbl3A~MM~ORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules agricoles remorqués - Freins et dispositifs de
freinage - Méthode d’essai de laboratoire
Trailed agricultural vehicles - Brakes and braking devices - Laboratory test method
Première édition - 1984-10-15
Réf. no : ISO 5696-1984 (F)
CDU 631.3-59
frein, essai, essai de laboratoire.
Descripteurs : machine agricole, remorque, remorque agricole, circuit de freinage,
Prix basé sur 13 pages

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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5696 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 23,
Tracteurs et matériels agricoles et fores tiers.
0 l
Organisation internationale de normalisation, 1984
Imprimé en Suisse

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ISO 5696-1984 (F)
NORME INTERNATIONALE
Véhicules agricoles remorqués - Freins et dispositifs de
Méthode d’essai de laboratoire
freinage -
4.1.4 frein à disque: Voir ISO 611.
1 Objet
La présente Norme internationale spécifie une méthode d’essai Les dimensions caractéristiques des freins à disque sont :
au banc des freins et de leurs dispositifs de commande, afin de
le diamètre du disque, d;
déterminer leur aptitude à l’emploi sur véhicules agricoles
remorqués. la longueur, L,, et la largeur, el, des plaquettes;
la distance de l’axe du disque au centre des plaquettes, ht.
2 Domaine d’application
dispositif de freinage automatique: Voir ISO 611.
4.2
La présente Norme internationale est applicable aux dispositifs
4.3 dispositif (de freinage) complémentaire du véhicule
de freinage mécaniques assistés, soit par air comprimé, soit par
tracteur pour le véhicule (agricole) remorqué : Voir ISO 611.
fluide hydraulique sous pression, destinés à être montés sur
véhicules agricoles remorqués.
NOTE - Dans le cas où la pression délivrée à la tête d’accouplement
est utilisée directement par le frein, l’essai du frein ne doit être effectué
qu’en prenant les paramètres du dispositif de commande : valeurs de la
pression de l’air comprimé ou du fluide délivré par la commande de frei-
3 Références
nage.
ISO 611, Véhicules routiers - Freinage des véhicules automo-
biles et de leurs remorques - Vocabulaire.
4.4 tête d’accouplement: Dispositif de raccordement entre
l’installation hydraulique ou pneumatique du véhicule tracteur
- Liaisons de freinage pneumati-
I S 0 1728, Véhicules routiers
et le véhicule remorqué.
que entre automobiles et véhicules tractés - lnterchangeabi-
lité.
4.5 roue : Dans le cadre de la présente Norme internationale,
on entend par (( roue )) l’ensemble jante et pneumatique.
I SO 5669, Remorques et matériels agricoles remorqués -
Vérins de freinage - Spécifications.
couple de freinage: Voir ISO 611.
4.6
ISO 5676, Tracteurs et matériels agricoles et forestiers - Cou-
pleurs hydrauliques - Circuit de freinage.
4.7 couple came; couple de commande: Couple appli-
qué à l’arbre de commande d’un seul frein de l’essieu.
4 Définitions NOTE - Cmax est le symbole du couple came maximal, indiqué par le
constructeur, que peut supporter le frein. Dans le cas d’un frein dont la
commande a une course linéaire, ce terme est remplacé par force de
frein à friction: Voir ISO 611.
4.1
commande W’J.
F C, max est le symbole de la force de commande maximale.
3 4.1.1 frein à tambour: Voir ISO 611.
4.8 courbe de modérabilité (voir figure 1) : Courbe repré-
Les dimensions caractéristiques des freins à tambour sont:
sentant le couple de freinage d’une roue en fonction du couple
. le diamètre intérieur du tambour, d;
came ou de la force de commande.
la largeur utile du tambour, i.
4.9 gradient moyen de la force de freinage en fonction
4.1.2 mâchoires pivotantes : Mâchoires supportées par un
du couple came, G (voir figure 1) : Couple de freinage obtenu
ou deux pivots fixes. par le frein, rapporté au couple came (ou à la force de com-
mande) maximal(e) moins le couple came (ou la force de com-
4.1.3 mâchoires flottantes : Mâchoires épaulées l’une sur
mande) correspondant au couple de freinage nul. Ce gradient
l’autre. s’exprime sans unité ou en newtons mètres par newton.

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4.10 gradient moyen de la force du vérin en fonction de 5.1.2.2 Réglages
la pression, J (voir figure 2) : Force du vérin à la pression maxi-
Le moment d’inertie, 1, du volant doit être compris entre
male, rapportée à la pression maximale moins la pression cor-
respondant à la force nulle. Ce gradient s’exprime en newtons
par kilopascal. *
4
4.11 écart maximal relatif à la linéarité pour le frein, E
(voir figure 1) : Rapport de la différence maximale entre la
et
courbe de modérabilité réelle et la droite qui la sous-tend à la
force de freinage maximale.
*
z* =
4.12 écart maximal relatif à la linéarité pour le dispositif
de freinage, e (voir figure 2) : Rapport de la différence maxi-
où
male entre la courbe de modérabilité réelle et la droite qui la
sous-tend à la force maximale produite par le cylindre.
m est la masse maximale freinable, en kilogrammes,
Par
frein essayé ;
5 Essais
R, et R2 sont les rayons sous charge, en mètres, respecti-
vement des plus grandes roues et des plus petites roues
Les freins et les dispositifs de freinage doivent faire l’objet
pouvant être montées sur l’essieu.
d’essais séparés.
La vitesse de rotation, co, en radians
seconde, au début du
Par
5.1 Essais des freins freinage vaut
14
5.1.1 Échantillon
cc)=
(R, + R2)
Les essais doivent être effectués sur un des freins de l’essieu
présenté. Le frein doit être essayé tel qu’il est fourni par le cons-
tructeur et, de plus, aucun réglage ne doit être effectué pen- 5.1.3 Essais aux couples cam (ou aux
de CO mmande de service)
dant les essais.
Le constructeur doit indiquer :
5.1.3.1 Cas d’une commande hydraulique
a) le rayon sous charge, RI, en mètres, des plus
roues pouva nt être montées sur l’essieu;
Soit :
b) le rayon sous charge, R2, en mètres, des plus
la pression normale de service, en kilopascals, mesu rée
ph
roues pouvant être montées sur l’essieu;
à la tête d’accouplement de la comma nde hydraul
ique;
m, en kilogrammes, par
c) la masse maximale freina ble,
frein essayé.
la pression maximale admissible, en kilopascals ;
ph
C maximal indiqué par le constructeur
5.1.2 Banc d’essai max le
du frein.
5.1.2.1 Description
Le couple came de service vaut:
Sur le banc d’essai, un volant d’inertie en rotation représente la
ph
charge maximale freinable spécifiée par le constructeur de
cf, =
- ’ Cmax
l’essieu. II n’y a pas de système de ventilation permettant de
ph
refroidir le frein essayé.
Le banc d’essai doit permettre de mesurer: 5.1.3.2 Cas d’une commande pneumatique
le couple came, en newtons mètres, ou la force de com-
a)
Soit :
ma nde, en newtons
b) le couple de freinage, en newtons mètres; la pression normale de service, en kilopascals, mesurée
Pa
à la tête d’accouplement de la commande pneumatique ;
c) la vitesse de rotation, en radians par seconde, du frein ;
d) l’angle de rotation, en radians, de l’arbre de commande, la pression maximale admissible, en kilopascals.
pa
dans le cas de freins dont la commande est rotative, ou la
course, en mètres, de la commande, dans le cas de freins Le couple came de service vaut:
dont la commande est linéaire;
Pa
e) la température extérieure, en
degrés Celsius, du tam-
Ca =
- ’ Cmax
bour ou du disque.
pa
2

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ISO 56964984 (FI
C max
E
i
.
ii
c
.-
a
Y-
s
2
5
23
C max
Couple came, No m
Écart maximal relatif à la linéarité, E = dCmax.
Le gradient moyen du couple de freinage en fonction du couple came est la pente de la droite AB.
Figure 1 - Courbe de modhabilit6 du couple de freinage en fonction du couple came
3

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ISO 5696-1984 (FI
5.1.5 Essai de résistance mécanique au couple came
5.1.3.3 Essai
maximal
L’essai consiste en cinq séries de 20 freinages au couple came
Effectuer une série de 20 freinages espacés à des intervalles de
(( pneumatique», alternées avec cinq séries de 20 freinages au
30 s, en appliquant un couple came Cmax.
couple came ((hydraulique». Les freinages doivent être espacés
à des intervalles de 30 à 35 S.
Noter :
Entre deux séries consécutives, laisser refroidir le frein jusqu’à
a) les effets des détériorations éventuelles;
une température inférieure ou égale à 50 OC.
b) les déformations ou ruptures éventuellement obser-
NOTE - Dans le cas où (p,lP,) = (p#$,), le couple came de ser-
vées ;
vice est le même quel que soit le type de commande.
c) l’angle maximal de rotation, a, en radians, de la com-
5.1.3.4 Mesurages
mande du frein, ou
Mesurer, à chaque freinage, le couple came appliqué et calculer
d) la course, 1, en mètres, de la commande linéaire.
le couple came de freinage moyen.
5.1.6 Deuxième essai de modération du couple de
5.1.3.5 Résultats
freinage en fonction du couple came
Calculer et noter les valeurs du couple de freinage, comme indi-
Effectuer cet essai de la même manière que spécifié en 5.1.4.
qué dans le tableau 1.
La comparaison des deux essais de modération permet d’esti-
Tableau 1 - Couples de freinage obtenus
mer la perte de force de freinage dans la série d’essais au couple
came maximal Cmax. Noter cette perte, en pourcentage.
Valeur du couple de freinage
N-m
Paramètre
Cas d’une Cas d’une
5.2 Essais des dispositifs de freinage
commande commande
hydraulique pneumatique
5.2.1 Échantillon
Valeur moyenne des
100 freinages c, = c-2 =
Les dispositifs de freinage soumis aux essais doivent être des
Valeur minimale obtenue au
appareils de série conformes aux dispositifs types définis par le
c3 = C#g =
cours des 100 freinages
constructeur et doivent satisfaire aux spécifications de
I’ISO 5669. L’ensemble doit être monté sur le banc d’essai.
Moyenne des valeurs minimales
des cinq séries de freinages cs = c6 =
Moyenne des valeurs maximales
5.2.2 Banc d’essai
CT = c* =
des cinq séries de freinages
Le banc d’essai doit permettre de mesurer:
Moyenne des premiers essais de
chaque série cg =
Cl0 =
a) la pression, en kilopascals, délivrée à la tête d’accouple-
Moyenne des derniers essais de ment;
chaque série
Cl1 = Cl2 =
b) la force, en newtons, produite à la tête du cylindre
(vérin) ;
5.1.4 Essai de modération du couple de freinage en
c) la course, en mètres, du cylindre (vérin).
fonction du couple came
Faire plusieurs freinages en choisissant des valeurs de couple
5.2.3 Vérifications
came comprises entre CO et Cmax. Mesurer le couple came
obtenu. Les freinages doivent être suffisamment espacés pour
Vérifier la conformité des têtes d’accouplement, entre le trac-
que la température du frein ne dépasse pas 100 OC.
teur et le véhicule remorqué, à I’ISO 1728 et I’ISO 5676.
Tracer la courbe de modérabilité (voir figure 1) et noter en
5.2.4 Essai de modération de la force produite par le
outre :
cylindre en fonction de la pression délivrée à la tête
mal, en newtons mètres, pour un
cou ple came maxi
CO, le
d’accouplement
couple de freinage nul ;
Faire varier la pression délivrée à la tête d’accouplement et
c I e couple came maxima 1, en newtons mètres, pour le
max 1
mesurer la force produite par le cylindre.
couple de freinage maximal ;
G, le gradient moyen, en newtons mètres par newton, du
Tracer les courbes représentant la force en fonction de la pres-
couple de freinage en fonction du couple came;
sion, pour une course nulle et pour la course maximale du cylin-
dre de commande (voir figure 2).
E, l’écart maximal, en pourcentage, relatif à la linéarité.
4

---------------------- Page: 6 ----------------------
1
0
J ‘max
D
/
/
7
D
J max
7
.
L
c
.-
s
Q)
k
9.
Pression délivrée, kPa
Écart maximal relatif à la linéarité : e = b/Jmax et e’ = b’/Jkax.
Le gradient moyen de la force en fonction de la pression délivrée à la tête d’accouplement est la pente de la droite CD ou C’D’.
Courbes de modérabilité de la force produite par le cylindre en fonction de la pression
Figure 2 -
délivrée à la tête d’accouplement
5

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 56964984 (F)
5.2.5.4 Résultats
Mesurer la course entre la fixation du cylindre et la chape
d’accouplement au levier de frein. Noter les résultats, comme
Calculer et noter les valeurs de la force, en newtons, produite
indiqué dans le tableau 2.
par le cylindre à la pression normale de service, comme indiqué
Tableau 2 - Résultats de l’essai de modération dans le tableau 3.
Valeur
Tableau 3
- Force produite à la pression normale
Pour
Pour la
Paramètre
de service
une course course
du cylindre maximale
nulle du cylindre
Force produite à la pression normale de service
Course du
N
Pression maximale pour la force
cylindre
nulle, kPa P, = Pi =
Moyenne
m
Minimale Maximale
des 25 essais
Pression minimale pour la force
Nulle J2 =
maximale, kPa P2 = Pi = J3 = J4 =
Maximale Ji = Ji = Ji =
Gradient moyen de la force en fonc-
= J’=
tion de la pression, N/kPa J
Écart maximal relatif à la
e’ =
linéarité, % e=
Noter la course maximale, K, en mètres, du cylindre.
Calculer et noter les valeurs de la force, en newtons, produite
par le cylindre à la pression maximale admissible, comme indi-
5.2.5 Essai de force produite par le cylindre
qué dans le tableau 4.
5.2.5.1 Pression
Tableau 4 - Force produite à la pression maximale
Appliquer à la tête d’accouplement: admissible
a) la pression normale de service, Pa ou ph;
Force produite à la pression maximale
admissible
Course du
b) la pression maximale admissible, Pa ou Ph.
N
cylindre
m
Moyenne
Minimale Maximale
5.2.5.2 Essai
des 25 essais
Nulle
Répéter l’essai 25 fois avec une course du cylindre nulle et
25 fois avec une course du cylindre maximale, à la pression nor-
Maximale
male de service puis à la pression maximale admissible.
5.2.5.3 Mesurages
Noter la course maximale, K’, en mètres, du cylindre.
À l’aide d’un dynamomètre, mesurer la force, en newtons, pro-
duite par le cylindre pour chaque essai et noter la pression, en 5.2.6 Deuxième essai de modération de la force produite
kilopascals, appliquée à la tête d’accouplement. par le cylindre en fonction de la pression délivrée à la tête
d’accouplement
Mesurer, à 2 mm près, la course maximale, en mètres, du
cylindre. Effectuer cet essai de la même manière que spécifié en 5.2.4
...