SIST ISO 3691:1999

SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 3691:1999
01-junij-1999
Vozila za talni transport - Gnana vozila za talni transport - Pravilnik o varstvu pri
delu
Powered industrial trucks -- Safety code
Chariots automoteurs -- Code de sécurité
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 3691:1980
ICS:
53.060 Industrijski tovornjaki Industrial trucks
SIST ISO 3691:1999 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

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SIST ISO 3691:1999

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SIST ISO 3691:1999
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWlE~YHAPO~HAR OP~AHM3Al@lfl fl0 CTAH~PTM3AlJMM.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
-
Powered industrial trucks - Safety code
Chariots automoteurs - Code de s&wit&
Second edition - 1980-11-15
UDC 621.868.2: 331.823
Ref. No. IS0 36914980 (E)
Descriptors : handling equipment, industrial trucks, self-propelled machines, safety requirements,
control devices, driving direction, brakes
(motion arresters), accident prevention, name plate, maintenance, technical data sheets.
Price based on 35 pages

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SIST ISO 3691:1999
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3691 was developed by Technical Committee
ISOITC 1 IO, Industrial trucks.
This second edition incorporates Addendum 1-1978 and draft Addendum 2, which
were circulated to the member bodies in January 1977 and October 1978 respectively.
It cancels and replaces the first edition, i.e. IS0 3691-1977.
in its entirety by the member bodies of the
The second edition has been approved
following countries
Netherlands Sweden
Austria
Switzerland
Belgium Poland
Romania USA
Czechoslovakia
France South Africa, Rep. of USSR
Spain Yugoslavia
India
Addendum 1-1978 was approved by the member bodies of the following additional
countries :
Brazil Germany, F.R. New Zealand
Turkey
Bulgaria Italy
Denmark Japan
Finland Korea, Rep. of
Draft Addendum 2 was approved by the member bodies of the following additional
countries :
Denmark
Japan
Mex ice
United Kingdom
The member bodies of the following countries expressed disapproval of the first
edition of IS0 3691 or of the Addenda 1 and 2, circulated in 1975 :
Germany, F.R.
Japan
New Zealand
United Kingdom
The member bodies of the following countries expressed disapproval of
Addendum 1-1978 :
Australia
United Kingdom
expressed disapproval of draft
The member bodies of the following countries
Addendum 2
Australia
Germany, F.R.
New Zealand
0 International Organization for Standardization, 1980 l
Printed in Switzerland
ii

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SIST ISO 3691:1999
Page
CONTENTS
SECTION ONE : GENERAL
1
1 Scope and field of application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
2 References. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
3 Nomenclature, classification and definitions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SECTION TWO: FOR THE MANUFACTURER OF POWERED INDUS-
TRIAL TRUCKS
1
4 Rated capacity. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
5 Information plates. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
6 Stability - Requirements and tests. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
7 Brake performance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
8 Direction of travel - Controls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
9 Control symbols . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
10 Requirements for power systems and accessories. . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
11 Systems and components for lifting, tilting and other movements. . . . . . .
12 Protective devices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
13 Ergonomic and other environmental factors. . . . . . . . . . . . l . . . . . . . . 17
SECTION THREE : FOR THE APPLICATION, OPERATION AND MAIN-
TENANCE OF POWERED INDUSTRIAL TRUCKS
I7
14 Operating safety rules and practices for the user and the operator. . . . . . .
15 Maintenance practices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Annexes
A List of national safety regulations, codes and standards concerning
powered industrial trucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
B Example of a check form . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

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SIST ISO 3691:1999
IS0 36914980 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Powered industrial trucks - Safety code
SECTION ONE : GENERAL
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION IS0 5767, Industrial trucks operating in special condition
of stacking with mast tilted forward - Stability tests?
This International Standard specifies the safety requirements
IS0 6055, High-lift rider trucks - Overhead guards -
for the manufacture, application, operation and main-
Specification and testing.
tenance of powered industrial trucks.
IS0 629211, Powered industrial trucks - Brake perform-
The term “powered industrial trucks” applies to mobile,
ance - Part I : High-lift, low-lift and non-lifting.2)
power-driven vehicles used to carry, push, pull, lift, stack
or tier any type of load, as described in clause 3.
IS0 6500, Powered industrial trucks - Service brakes -
Component strength-performance requirements.
The word “shall” is to be understood as expressing a
mandatory requirement and the word “should” as
expressing a recommended requirement.
3 NOMENCLATURE, CLASSIFICATION AND DEFI-
NITIONS
2 REFERENCES
3.1 The classification and nomenclature for powered
IS0 1074, Counterbalanced lift trucks - Stability - Basic
industrial trucks are given in IS0 5053/l. The definitions
tests.
will be covered in an International Standard currently
under study.
IS0 1084, Industrial tractors - Definition and nominal
rating.
3.2 In addition, for the purposes of this International
I SO 12 14/I, Powered industrial trucks - Parameters for
Standard, the following definitions and classifications
designation of ra ted capacity and capacity - Part I : Powered
apply :
high lift trucks. 1 )
IS0 2330, Fork lift trucks - Fork arms - Technical 3.2.1 low-lift truck : A self-loading truck equipped with
characteristics and testing. an elevating mechanism designed to raise the load to a
height just sufficient to permit horizontal movement.
IS0 3184, Reach and straddle fork lift trucks - Stability
tests.
: Either a self-loading truck equipped
3.2.2 high-lift truck
IS0 3287, Powered industrial trucks - Control symbols?) with an elevating mechanism designed to permit stacking
and tiering or an order-picker truck (whether self-loading or
IS0 505311, Powered industrial trucks - Terminology -
not) equipped with a similar elevating mechanism.
Part 1 : Classification and nomenclature. 2,
NOTE - Sub-clauses 32.1 and 3.2.2 are presented for use pending
IS0 5766, Pallet-stackers and high-lift platform trucks -
the publication of the International Standard currently under
study for the definitions of powered industrial trucks.
Stability tests. 2,
SECTION TWO : FOR THE MANUFACTURER OF POWERED INDUSTRIAL TRUCKS
ing or lifting in normal operation under conditions as set
4 RATED CAPACITY (CapacitB nominale)
forth in 4.1 to 4.5, based on the strength of the various
components of the truck and, when applicable, also based
The manufacturer ’s rated capacity of a powered industrial
on the stability requirements and tests as set forth in
platform or lift truck is the maximum load, established by
the manufacturer, that a given truck is capable of transport- clause 6 of this International Standard.
1) At present at the stage of draft. (Revision of WI/R 1214-1971)
2) At present at the stage of draft.

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SIST ISO 3691:1999
IS0 3691=1980(E)
having a width over the fork arms or platform up to and
Alternative capacity ratings may also be established.
including 690 mm (27 in) and for an elevation of 3,3 m
The loads shall be expressed in kilograms (kg) and the
(130 in) for trucks having a width over the fork arms or
dimensions in metres (m) or millimetres (mm) in countries
platform greater than 690 mm (27 in).
using the International System of Units (SI).
The distance D shall be 400, 500 or 600 mm for trucks
The loads shall be expressed in pounds (lb) and the
delivered in countries using the International System of
dimensions in inches (in) in countries using the Imperial
Units (SI), and 16, 20 or 24 in in countries using the
System.
Imperial System.
The rated capacity of a towing tractor corresponds to the
The above text is valid until a new Internation al Standard
NOTE -
maximum draw-bar pull, established by the manufacturer,
defining the rated capacity of these trucks is available.
that the tractor is capable of developing in normal
operation under specified conditions.
4.2.4 Order-picker trucks
4.25 Side-loading fork lift trucks
4.1 Fixed-platform trucks
4.3 Low-lift trucks (pallet, stillage and platform)
The rated capacity of a fixed-platform truck is the
maximum load, established by the manufacturer, uniformly
The rated capacity of a low-lift truck is the uniformly
distributed over the load-carrying platform, which the truck
distributed load, established by the manufacturer, which
is capable of transporting under normal conditions of
it is capable of transporting.
operation.
4.4 Tractors
4.2 High-lift trucks
This term applies to industrial tractors defined in clause 2
of IS0 1084.
4.2.1 Counterbalanced fork lift trucks
The nominal capacity of a tractor is defined in clause 3,
“Nominal rating ”, of IS0 1084.
The rated capacity of a counterbalanced fork lift truck is as
defined in clause 2 of lSO/R 1214.
4.5 Removable attachments
The rated capacity of a removable attachment is the
maximum load at a specified load centre distance, establish-
ed by its manufacturer, that the attachment is capable of
The standard load centre distances shall be as defined in
handling in normal operation under specified conditions.
clause 4 of lSO/R 1214.
4.2.2 Reach and straddle trucks
5 INFORMATION PLATES
The rated capacity of a reach truck or of a straddle fork lift
truck is the maximum load, established by the manufac-
5.1 Powered industrial trucks
turer, which it is capable of transporting and lifting at a
distance D measured between the load centre of gravity and
Every powered industrial truck shall bear a durable identifi-
the front face of the shank of the fork, with vertical mast
cation plate, permanently attached in a prominent position,
and horizontal fork, and for an elevation of 3,3 m (130 in).
which shall indicate the condition of the truck when
delivered from the manufacturer and give the following
The distance D shall be 400, 500 or 600 mm for trucks
information in indelible characters :
delivered in countries using the International System of
Units (SI), and 16, 20 or 24 in in countries using the
5.1 .I Engine trucks
Imperial System.
a) name of truck manufacturer (and importer, if
NOTE - The above text is valid until a new Internation al Standard
defining the rated capacity of these trucks is available. required) and also, if desired, the manufacturer ’s trade-
mark;
b) type;
4.2.3 Pallet-s tacker and high-lift platform trucks
production or serial number;
cl
The rated capacity of a pallet-stacker or high-lift platform
truck is the maximum load, established by the manufac-
d) unladen weight in working condition, without
turer, which it is capable of transporting and lifting at a
removable attachments but complete with fork arms in
distance D measured between the load centre of gravity and
the case of a fork-lift truck;
the front face of the shank of the fork or abutment of the
platform and for an elevation of 2,5 m (100 in) for trucks 4 capacity at maximum elevation.
2

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SIST ISO 3691:1999
IS0 36914980 (E)
5.1.2 Electric trucks
b) type;
a) name of truck manufacturer (and importer, if
serial number;
cl
required) and also, if desired, the manufacturer ’s trade-
nominal voltage;
mark; 4
b) type; e) capacity in ampere hours at the 5-hour rate;
production or serial number;
cl f) weight, in working order with removable container
(and ballast) if used.
d) unladen weight in working condition, without
removable attachments but complete with fork arms in
Alternatively, the battery weight may be stamped on the
the case of fork lift trucks;
removable container (and bal I ast) nea r the lifting means.
capacity at maximum elevation;
4
5.4 Special use
weight of unladen truck without battery;
f 1
If a truck is to be operated under conditions other than the
minimum and maximum allowable battery weight;
it shall bear a durable plate,
normal working conditions,
nominal battery voltage for which the truck system
h) in a prominent position, giving the following information :
is ar ranged.
a) designation of the special condition(s) of use;
5.1.3 Trucks with front end attachments
one of the conditions
capacity for
b)
of use.
In addition to the information listed in either 5.1.1 or
5.1.2, the identification plate shall also bear the following
information :
type of attachment;
a)
weight of unladen truck in
b) working condition,
wi thout fork arms but fitted with th
e attachm ent; 6 STABILITY - REQUIREMENTS AND TESTS
d capacity of the truck and attachment combinations Powered industrial trucks shall meet the requirements for
at maximum elevation.
stability when tested in accordance with the relevant IS0
NOTES publications referred in 6.1 to 6.7. The tests set forth in
these publications are intended to ensure that high-lift in-
1 It is
also permissible to indicate the manufacturer ’s
dustrial trucks have satisfactory stability characteristics
capaci on the plate.
w
when properly operated under normal operating conditions.
2 The load capacity may be indicated on a separate plate,if desired.
The tests are to be carried out by the manufacturer on
3 When a truck or attachment is imported by a person other than
prototype trucks which are fully representative of series
the original manufacturer, it is the responsibility of the importer
production trucks.
to affix an additional plate bearing his name as well as the
requirements of 5.1 .I, 5.1 .2 and 5.1.3.
5.2 Removable attachments
6.1 Counterbalanced trucks
Every removab
le attachment shall carry a sepa rate identifi-
See IS0 1074.
cation plate giv ing the following in
formation :
if
manufacturer (and importer
ame of attachment
a) n
6.2 Reach (retractable mast or forks) and straddle fork
requ i red);
lift trucks (pedestrian and rider controlled)
b) type;
See IS0 3184.
c) production or serial number;
weight of the attachment and distance of its centre
d)
6.3 Pallet-stacker and high-lift platform trucks (pedestrian
ravity from the attachment mounting face;
and rider controlled)
of cl
e) rated capacity of the attachment.
See IS0 5766.
NOTE - The following warning shall be added :
“WARNING. Actual load may be restricted by reference to the
6.4 Order-picker trucks
capacity of the truck.”
An International Standard is currently under study.
5.3 Batteries for electric trucks
an identification plate
The traction batteries shall carry
6.5 Side-loading fork lift trucks
showing :
An International Standard is currently under study.
a) name of battery manufacturer;
3

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SIST ISO 3691:1999
IS0 36914980 (E)
8.2.3.1 SIT-ON TRUCKS
6.6 Rough terrain trucks
An International Standard is currently under study.
8.2.3.1 .I Trucks where the load is leading when the truck
travels in the forward direction
6.7 Trucks operating in the special condition of stacking
with the mast tilted forward a) Counterbalanced fork lift truck
See IS0 5767.
NOTE - When available, references to the relevant IS0 publication
concerning additional stability tests will be added.
FIGURE 1
7 BRAKE PERFORMANCE
The brakes fitted on a powered industrial truck or tractor
b) Straddle or reach (with retractable mast or fork)
shall meet the performance requirements set forth in
truck
IS0 6292/l and IS0 6500.
8 DIRECTION OF TRAVEL - CONTROLS
8.1 General
FIGURE 2
The best controls are those which most closely agree with
natural human instinct. Such controls are sometimes called
c) Shunting tractor
“directional” where control movement is in the same
direction as the desired movement of the truck or accessory.
Some controls such as “forward” and “reverse” are obvious
and easy to make “directional ”.
Other control movements are less obviously directional and
call for a thorough study and/or testing to determine the
most natural human reaction. Recommendations for
preferred motions and placement of controls are intended
FIGURE 3
to establish uniform practices in this area.
Still other controls involve no element of “naturalness ”,
and the naming then has to be done on an arbitrary basis.
Trucks where the load is trailing when the truck
8.2.3.1.2
The arbitrary method should be used only after a thorough
travels in the forward direction
study reveals no natural tendency or ease for a given type
of direction of control. Such arbitrarily named controls
a) Straddle or reach (with retractable mast or fork)
would be one of the greatest areas for lack of uniformity
truck where the operator is seated sideways
unless co-ordinated by some standards-making body.
8.2 Front-end and forward directions of travel
8.2.1 Front end of a truck
The front end of a truck is the end nearest the arrow in
figures 1 to 18.
FIGURE 4
8.2.2 Rear end, left-hand, and right-hand side of a truck
b) Towing tractor - Front-end control
The rear end, left-hand, and right-hand side of a truck are in
conformity with the definition given in 8.2.1.
‘1
Y
I
8.2.3 Forward direction of travel
I
I ’
The forward direction of travel is the direction indicated
7
,J
by the arrow in figures 1 to 18. All sketches show plan
views of trucks. FIGURE 5
4

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SIST ISO 3691:1999
IS0 36914980 (E)
8.2.3.2.2.2 Trucks where the load is trailing when the
c) Towing tractor - Rear-end control
truck travels in the forward direction
a) Straddle or reach truck (with retractable mast or
fork), with the operator standing sideways
FIGURE 6
d) Fixed-platform truck
3
FIGURE 11
b) High-lift or low-lift platform truck
FIGURE 7
8.2.3.2 STAND-ON TRUCKS
8.2.3.2 .I Cen tre con trol
4
Trucks where the load is leading when the truck travels in
FIGURE 12
the forward direction
a) Counterbalanced fork lift truck
.
.
L
II
cl
I ,D
1 J
6 4 -
FIGURE 13
FIGURE 8
c) Fixed-platform truck
8.2.3.2.2 End control
8.2.3.2.2.1 Trucks where the load is leading when the
truck travels in the forward direction
Counterbalanced fork lift truck
a)
FIGURE 14
FIGURE 9
Order-picker truck
4
b) Straddle or reach (with retractable mast or fork)
truck
FIGURE 10
FIGURE 14 a)
5

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SIST ISO 3691:1999
IS0 3691-1980 (E)
8.2.3.3 PEDESTRIAN-CONTROLLED TRUCKS d) Where a steering hand wheel and knob are used,
either the configuration shall be of a design which will
Trucks where the load is trailing when the truck travels in
minimize the hazard from a spinning hand wheel due to
the forward direction
road reaction feedback, or the steering mechanism shall
be of a type which prevents road reactions from causing
a) Pallet truck
the steering hand wheel to spin.
e) It is recommended that steering knobs, when used, be
of a type which is engaged by the operator ’s hand from the
top, and within the periphery of the steering hand wheel.
FIGURE 15
8.3.1.1 STEERING WHEELS
b) High-lift or low-lift platform truck
8.3.1.1 On all trucks on which the operator faces in the
normal line of travel and which are steered by means of a
steering wheel (horizontal, inclined or vertical), a clockwise
rotation of the steering wheel shall steer the truck to the
right in the forward direction of travel.
FIGURE 16
c) Counterbalanced fork lift truck
FIGURE 19
FIGURE 17
d) Tractor
FIGURE 19 a)
models 8.2.3.1.2 a)
NOTE - Considerable numbers of trucks of
FIGURE 18
and 8.2.3.2.2 have been built with a steering reverse of the above
standard. Such trucks may still be operated, provided that the
function and mode of operation of the controls is clearly indicated.
8.3 Steering controls
8.3.1.1.2 On all trucks on which the operator faces at a
right angle to the normal line of travel and which are
8.3.1 Steering - Rider trucks
steered by means of a steering wheel (horizontal, inclined
or vertical), a clockwise rotation of the steering wheel shall
a) All steering controls shall be confined within the
steer the truck clockwise when the truck is travelling with
plan view outline of the truck, or guarded to prevent
the load trailing. (See the note in 8.3.1.1.1, which also
injury to the operator during movement of the controls
applies in this case.)
when passing obstacles, walls, columns, etc.
b) Where steering must be accomplished with one hand,
steering knobs are necessary for safe operation. Steering
knobs, when used, shall be mounted within the
periphery of the steering handwheel and provision shall
be made to prevent injury to the operator ’s hand.
c) When conditions of use would result in steering
shocks being generated, the transmission of such shocks
to the steering hand wheel shall be limited to the extent
FIGURE 20
necessary to avoid injury to the driver ’s hand or arm.
6

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SIST ISO 3691:1999
IS0 36914980 (E)
direction of travel (figure 22). (See the note in 8.3.1 .I .I,
which also applies in this case.)
FIGURE 20 a)
8.3.1.2 TILLERS
FIGURE 22
8.3.2 Steering handle - Motorized hand and hand/rider
8.3.1.2.1 Tillers operating in a horizontalplane
trucks
On trucks steered by a tiller which moves in the horizontal
plane and which in the neutral position is parallel to the
8.3.2.1 The handle on the tongue shall be provided with
longitudinal axis of the truck, or on trucks steered by a
suitable means to protect the operator ’s hand against injury
tiller which rotates. on a shaft parallel to the longitudinal
from swinging doors, walls, columns, etc.
axis of the truck and which in the neutral position stands
upright, when the driver is facing in the direction of travel,
8.3.2.2 Motorized hand/rider trucks employing a steering
movement of the tiller to his right shall steer the truck to
tongue control which extends beyond the confines of the
his right.
truck shall steer as follows :
With the walking operator facing in the direction of travel,
.
with the load trailing, clockwise movement of the steering
tongue shall steer the truck clockwise,
With the riding operator facing in the direction of travel,
with the load trailing, clockwise movement of the steering
2 tongue shall steer the truck clockwise.
8.3.3 Pivoting steering controls
?
FIGURE 21
On trucks which are steered by means of a pivoting control
operated by foot (figure 23) or by hand (figure 24), a
clockwise rotation of this control, looking in the forward
direction of travel, shall steer the truck to the right.
FIGURE 21 a)
8.3.1.2.2 Tillers operating in a vertical plane
On stand-on lift platform trucks (8.2.3.2.2.2 b)) and fixed-
platform trucks (8.2.3.2.2.2 c)) which are steered by means
of a tiller situated on the right of the operator and
operating in a vertical plane, raising the tiller (clockwise
rotating) shall steer the truck to the right in the forward FIGURE 23
7

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SIST ISO 3691:1999
IS0 3691-1980 (E)
8.4.1.3 DIRECTION-CHANGE LEVERS
The direction levers on internal combustion engine powered
trucks and the control levers on electric trucks shall be
that their operation would
arranged in such a way
correspond to the required direction of travel (figure 26).
FIG URE 24
8.4 Driving and braking controls
A parking brake (or mechanism) which may be part of or
include the service brake shall be provided on all powered
industrial trucks. The parking brake (or mechanism) shall
be manually or automatically applied, and shall remain
applied until intentionally released.
e
A means shall be provided whereby the control circuit(s) in
FIGURE 26
the case of electric trucks and the ignition and/or starting
means in the case of internal combustion engine trucks may
KES- ELECTRIC-
be disconnected or rendered inoperative. 8.4.1.4 SAFETY CONTROL A ND BRA
POWER ED SIT-DOWN RIDER INDUST RIAL TRUCKS
Means shall be provided to open automa tically the travel
8.4.1 Sit-down rider trucks
circuit when the operator leaves th e truck.
Travel control shall be so arranged that the truck will move
only when the direction control is actuated and will not
8.4.1.1 PEDALS
move at a speed greater than inching speed unless control
The accelerator, brake pedals (and clutch pedal when fitted)
has been actuated for both speed and direction. Where no
of all sit-down ride-trucks shall be arranged as shown in
neutral position is provided, the truck shall not move unless
figure 25.
the speed control is activated.
Where the pedal arrangement differs from that shown in
The accelerator, if foot operated, shall be located for
figure 25, its function shall be clearly indicated both in the
operation by the right foot and shall increase travel speed
driving instructions and on the truck itself.
when depressed.
Se rvice brakes, if foot operated, shall be applied by
de pressi ng the pedal.
When a single pedal is used to control both the above
functions (i.e. acceleration and braking), it shall be located
for operation by the right foot and shall release the brakes
and increase travel speed when depressed. Conversely, it
shall reduce travel speed and apply the brakes when
released.
8.1.4.5 SAFETY CONTROL AND BRAKES - INTERNAL
C
COMBUSTION ENGINE POWERED SIT-DOWN RIDER
INDUSTRIAL TRUCKS
a : clutch
b : brake
Travel control shall be so arranged that the truck will move
only when the direction control is actuated and will not
c : accelerator
move at a speed greater than inching speed unless control
View from driver ’s position
has been actuated for both speed and direction.
rgized
FIGURE 25 foot ope rated, shall be ene
Service br bakes, if bY
ing the pedal
depress
If a combination clutch-and-brake pedal is used, the initial
pedal movement shall disengage the clutch and the final
8.4.1.2 GEAR-CHANGE LEVER
pedal movement shall apply the brakes, and the pedal shall
The positions for gear engagement shall be clearly indicated. be operated by the left foot.
8

---------------------- Page: 14 ----------------------

SIST ISO 3691:1999
IS0 3691-1980(E)
when 8.4.2.3 PUSH-BUTTONS
The accelerator, if foot operated, shall increase speed
depressed.
8.4.2.3.1 When the direction of travel is selected by push-
If a combination pedal controls both acceleration and
buttons arranged vertically one above the other, pressing
brakes, depressing the accelerator portion shall increase
the upper button shall drive the truck in the forward
speed and depressing the brake portion shall apply the
direction of travel such as defined in 8.2.3 (figure 29).
brakes, and the combination pedal shall be operated by the
right foot.
The clutch pedal, if used, shall disengage the clutch when
depressed with the left foot.
8.4.2 Stand-on rider trucks
8.4.2.1 PEDALS
The depressing of the pedal on which the operator ’s foot
will remain while the truck is in motion shall release the
brake and allow the truck to travel (figure 27). The service
brake should be applied by lifting the foot. Where the
service brake is applied with a downward movement of
the pedal, pressing down upon the brake pedal shall apply
FIGURE 29
the service brake.
8.4.2.3.2 When the direction of travel is selected by push-
buttons arranged horizontally, the direction controlled by
each button shall be clearly indicated.
8.4.2.3.3 All directional control push-buttons shall return
to neutral position when released.
-b AKES - ELECTRIC
8.4.2.4 SAFETY CONTROL AND BR
POWERED STAND-ON INDUSTRIAL TRUCKS
Means shall be provided to open autom atically the travel
a : brakes applied circuit when the operator leaves the truck
b : brakes released
Means shall be provided so that the travel circuit can be
FIGURE 27
activated only by releasing the parking brake and resetting
the speed and/or
...

Norme internationale @ 3691
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANOARDIZATIONmME~KCLYHAPOAHAR OPrAHM3AUMR fl0 CTAHAAPTH3AUMMWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Chariots automoteurs - Code de sécurité
Powered industrial trucks - Safety code
Deuxième édition - 1980-11-15
~~
G: CDU 621.868.2 : 331.823 Réf. no : IS0 3691-1980 (FI
1
Descripteurs : matériel de manutention, chariot de manutention, machine automotrice, règle de sécurité, dispositif de commande, sens de
manœuvre, frein, prévention des accidents, plaque signalétique, entretien, fiche technique.
O
v, Prix basé sur 35 pages

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AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d‘organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I‘ISO.
La Norme internationale IS0 3691 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 1 1 O,
Chariots de manutention.
Cette deuxième édition incorpore l‘Additif 1-1978 et le projet d’Additif 2, qui
furent soumis aux comités membres en janvier 1977 et octobre 1978 respectivement.
Elle annule et remplace la première edition (IS0 3691-1977).
La deuxieme édition a été approuvée dans sa totalité par les comités membres des
pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d‘ Inde Suisse
Autriche Pays-Bas Tchécoslovaquie
Belgique Pologne URSS
Espagne Roumanie USA
France Suède Yougoslavie
L’Additif 1-1978 a de plus été approuvé par les comités membres des pays suivants :
Allemagne, R.F. Danemark Nouvelle-Zélande
Brésil Finlande Turquie
Bulgarie Italie
Corée, RBp. de Japon
Le projet d‘Additif 2 a de plus été approuvé par les comités membres des pays
suivants :
Danemark
Japon
Mexique
Royaume-Uni
Les comités membres des pays suivants ont désapprouvé soit la première édition
de I’ISO 3691 soit ses Additifs 1 et 2, soumis en 1975 :
Allemagne, R.F.
Japon
Nouvelle-Zélande
Royaume-Uni
Les comités membres des pays suivants ont désapprouvé l’Additif 1-1978 :
Australie
Royaume-Uni
Les comités membres des pays suivants ont désapprouvé le projet d‘Additif 2 :
Allemagne, R.F.
Australie
Nouvelle-Zélande
O Organisation internationale de norrnrlisation, 1980
Imprime en Suisse
II

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Page
SOMMAIRE
SECTION UN : GÉNÉRALITÉS
1 Objet et domaine d'application .
2 Références .
3 Nomenclature. classification et définitions .
SECTION DEUX : CONSTRUCTION DES CHARIOTS DE MANUTENTION
AUTOMOT E U RS
4 Capacité nominale .
5 Plaques d'information .
6 Stabilité. exigences et essais .
7 Freins. aptitude au fonctionnement . 4
8 Sens de marche - Organes de commande . 4
9 Symboles de commande . 13
10 Exigences pour dispositifs moteurs et accessoires . 13
11 Systèmes et dispositifs de levage. d'inclinaison et d'autres mouvements . 15
12 Dispositifs de protection . 16
13 Conditions ergonomiques et autres facteurs de l'environnement . 17
SECTION TROIS : UTILISATION. MANOEUVRE ET ENTRETIEN DES
CHARIOTS DE MANUTENTION AUTOMOTEURS
14 Règles de sécurité et pratiques d'utilisation pour l'utilisateur et le
18
conducteur .
15 Pratiques d'entretien . 25
Annexes
A Liste des normes. règlements et codes nationaux relatifs aux chariots de
27
manutention automoteurs .
B 36
Exemple d'un imprimé de contrôle .
...
III

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NORME INTERNATIONALE IS0 3691-1980 (F)
Chariots automoteurs - Code de sécurité
SECTION UN : GÉNÉRALITÉS
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION IS0 5767, Chariots travaillant dans des conditions spkiales,
avec m$t inclind en avant - Essais de stabilitd.
La présente Norme internationale prescrit les règles de
sécurité pour la construction, ['utilisation, la manoeuvre et IS0 6055, Chariots de manutention à grande levde à
l'entretien des chariots de manutention automoteurs. conducteur portd - Protgge-conducteurs - Spécifications
et essais.
Les termes ((chariots de manutention automoteurs)) s'appli-
quent aux véhicules automoteurs utilisés pour porter, IS0 629211, Chariots de manutention automoteurs - Capa-
pousser, tirer, élever ou gerber les différentes sortes de citd de freinage - Partie 1 : Chariots éldvateurs à grande
charges, tels que décrits au chapitre 3. Ievde, à petite Ievde et non éIévateurs.2)
Le terme ((doit)) (shall) doit être compris comme étant une IS0 6500, Chariots de manutention automoteurs - Freins
obligation, et le terme ((devrait)) (should) comme une
de service - Exigences de résistance mécanique pour les
recommandation.
composants.
3 NOMENCLATURE, CLASSIFICATION ET DÉFINI-
2 RÉFÉRENCES
TlONS
IS0 1074, Chariots dldvateurs travaillant en porte-à-faux -
3.1 La classification et la nomenclature des chariots de
Stabilitd - Essais de base.
I'ISO 505311.
manutention automoteurs feront l'objet de
Les définitions feront l'objet d'une Norme internationale
IS0 1084, Tracteurs industriels - Ddfinition et force
actuellement à I'étude.
nominale.
IS0 121411, Chariots de manutention automoteurs -
3.2 De plus, pour les besoins de la présente Norme inter-
Parametres pour la ddsignation de la capacitg nominale et
nationale, les définitions et classifications suivantes sont
de la capacitd effective - Partie 1 : Chariots automoteurs à
applicables :
grande levde.7)
IS0 2330, Chariots dldvateurs à fourche - Bras de four- 3.2.1 chariot élévateur à petite levée : Chariot autochargeur
che - Caractdristiques techniques et essais. muni d'un mécanisme élévateur conçu pour lever la charge
à une hauteur juste suffisante pour permettre son transport.
IS0 3184, Chariots à mât ou fourche rdtractable et chariots
à fourche entre longerons - Essais de stabilitg.
3.2.2 chariot élévateur I grande levée : Chariot autochargeur
IS0 3287, Chariots de manutention automoteurs - Sym-
muni d'un mécanisme élévateur conçu pour permettre le
boles pour organes de commande. et le stockage en casiers, ou chariot à poste de
gerbage
conduite élevable équipé d'un mécanisme élévateur similaire
IS0 505311, Chariots de manutention automoteurs -
(qu'il soit autochargeur ou non).
Terminologie - Partie 1 : Classification et nomenclature.2)
NOTE - Les paragraphes 3.2.1 et 3.2.2 sont donnés à titre d'infor-
IS0 5766, Chariots à fourche recouvrante et chariots à
mation, en attendant la publication de la Norme internationale à
plate-forme à grande levde - Essais de stabilité. I'étude concernant les définitions des chariots automoteurs.
SECTION DEUX : CONSTRUCTION DES CHARIOTS DE MANUTENTION AUTOMOTEURS
4 CAPACITÉ NOMINALE (Rated capacity) chariot désigné peut porter ou lever en service normal,
dans les conditions définies de 4.1 à 4.5, en tenant compte
de la résistance des différents composants du chariot et,
La capacité nominale, indiquée par le constructeur, d'un
lorsque c'est possible, des exigences et essais de stabilité
chariot de manutention automoteur, porteur ou elévateur,
définis au chapitre 6 de la présente Norme internationale.
est la charge maximale autorisée par le constructeur, que le
1) Actuellement au stade de projet. (Revision de I'ISO/R 1214-1971.)
2) Actuellement au stade de projet.
1

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IS0 3691-1980 (F)
On peut établir également des capacités intermédiaires. de 2,5 m (100 in) pour les chariots dont la largeur sur bras
de fourche ou plate-forme est inférieure ou égale a 690 mm
Les charges doivent être exprimées en kilogrammes (kg) et
(27 in) et pour une élévation de 3,3 m (130 in) pour les
les dimensions en mètres (m) ou en millimètres (mm) dans
chariots dont la largeur sur bras de fourche ou plate-forme
les pays utilisant le Système international d’unités (SI).
est supérieure à 690 mm (27 in).
Les charges doivent être exprimees en livres (Ib) et les La distance D doit être de 400, 500 ou 600 mm pour les
dimensions en pouces (in) dans les pays utilisant le Système chariots livrés dans les pays utilisant le Système interna-
impérial.
tional (SI) et de 16, 20 ou 24 in pour les pays utilisant le
Système impérial.
La capacité nominale d’un chariot tracteur correspond à
NOTE - Le texte ci-dessus est valable jusqu’à ce qu’une nouvelle
l’effort au crochet maximal indiqué par le constructeur,
Norme internationale, définissant la capacité nominale de ces
que le tracteur peut développer en service normal dans
chariots, soit disponible.
des conditions déterminées.
4.2.4 Chariots à poste de conduite élevable sans dispositif
4.1 Chariots porteurs
de chargement
La capacité nominale d’un chariot porteur est la charge
4.2.5 Chariots à prise latérale
maximale, autorisée par le constructeur, uniformément
répartie sur la plate-forme porteuse, que le chariot peut
4.3 Chariots élévateurs à petite levee (à palette, a plateaux
porter dans des conditions de service normales.
de chargement ou à plate-forme)
b petite levée
La capacité nominale d’un chariot élévateur
4.2 Chariots élévateurs à grande levée
est la charge uniformément répartie autorisée par le cons-
tructeur et que le chariot peut transporter.
4.2.1 Chariots élévateurs à fourche en porte-à-faux
La capacité nominale d‘un chariot élévateur à fourche en
4.4 Tracteurs
porte-à-faux est celle définie au chapitre 3 de I‘ISO 1214.
Ce terme s’applique aux tracteurs de manutention définis
La désignation de la capacité nominale doit correspondre
au chapitre 2 de I’ISO 1084.
aux capacités définies en fonction de la hauteur de levée
La capacité nominale d‘un tracteur est définie au chapitre 3,
maximale E du chariot, comme indiqué au chapitre 4 de
((Force nominale)), de I’ISO 1084.
I‘ISO 1214.
La distance normalisée du centre de charge doit être définie
4.5 Équipements amovibles
comme au chapitre 5 de I’ISO 1214.
La capacité nominale d‘un équipement amovible est la
4.2.2 Chariots à mdt ou fourche rétractable et chariots a charge maximale, à une distance du centre de charge
fourche entre longerons spécifiée par le constructeur, que I‘équipement peut porter
en service normal et dans des conditions déterminees.
La capacité nominale d’un chariot à mât ou fourche rétrac-
table ou d’un chariot à fourche entre longerons est la charge
maximale, autorisée par le constructeur, que le chariot peut
5 PLAQUES D’INFORMATION
porter ou lever à une distance D, mesurée entre le centre de
gravité de la charge et la face avant de la partie verticale de
la fourche, avec mât vertical et fourche horizontale, et pour 5.1 Chariots de manutention automoteurs
une hauteur de levée de 3,3 m (130 in).
Tout chariot de manutention automoteur doit porter une
La distance D doit etre de 400, 500 ou 600 mm pour les plaque d‘identification durable, fixée de facon permanente
chariots livres dans les pays utilisant le Système interna- en un endroit bien visible, qui doit indiquer I’état du
est livré par le constructeur et portant, en
tional (SI), et de 16, 20 ou 24 in dans les pays utilisant le chariot lorsqu‘il
caractères indélébiles, les indications suivantes :
Système impérial.
NOTE - Le texte ci-dessus est valable jusqu’a ce qu’une nouvelle
5.1 .I Chariots thermiques
Norme internationale, définissant la capacité nominale de ces
chariots, soit disponible.
a) nom du constructeur du chariot (et de l’importateur
si nécessaire), et, éventuellement, marque de fabrique;
4.2.3 Chariots à fourche recouvrante et chariots a plate-
b) type;
forme à grande levée
c) no de fabrication ou de série;
La capacité nominale d‘un chariot à fourche recouvrante
ou d’un chariot à plate-forme à grande levée est la charge
à vide en état de marche sans les
d) masse du chariot
maximale, autorisée par le constructeur, que le chariot peut
équipements amovibles, mais avec les bras de fourche
porter ou lever à une distance D, mesurée entre le centre de
dans le cas d‘un chariot à fourche;
gravité de la charge et la face avant de la partie verticale de
e) capacité nominale à la hauteur d’élévation maximale.
la fourche ou la butée de la plate-forme, pour une élévation
2

---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 3691-1980 (F)
b) type;
5.1.2 Chariots électriques
a) nom du constructeur du chariot (et de l’importateur
c) no de fabrication;
si nécessaire), et, éventuellement, marque de fabrique;
d) tension nominale en volts;
b) type;
e) capacité en ampèredheure au régime de décharge
no de fabrication ou de série;
c)
en 5 h;
d) masse du chariot a vide en état de marche, sans les
f) masse en ordre de marche avec le coffre interchan-
équipements amovibles, mais avec les bras de fourche
geable (et le lest) s’ils existent.
dans le cas d’un chariot élévateur a fourche;
En variante, la masse de la batterie peut être poinconnée sur
e) capacité nominale à la hauteur d‘élévation maximale;
le boîtier interchangeable (et le lest) près des dispositifs de
I evage.
f) masse du chariot à vide, sans batterie;
g) masse admissible minimale et maximale de la batterie; 5.4 Utilisation spéciale
h) tension nominale en volts de la batterie pour laquelle
Si un chariot est appelé à travailler dans des conditions
est équipé le chariot.
autres que les conditions normales d’utilisation, il doit
porter une plaque durable située dans un endroit bien
5.1.3 Chariots avec équipernents à l’avant
visible et donnant les indications suivantes :
En complément des indications énuméréesen 5.1.1 ou 5.1.2,
a) désignation de la (des) condition(s) spéciale(s)
la plaque d‘identification doit également porter les infor-
d‘utilisation;
mations suivantes :
b) capacité pour chacune des conditions spéciales
a) type de I‘équipement;
d‘utilisation.
b) masse du chariot à vide en état de marche, sans les
bras de fourche, mais muni de I’équipement;
c) capacité nominale du chariot et de I‘équipement
6 STABILITÉ, EXIGENCES ET ESSAIS
combinés, à la hauteur d’élévation maximale.
Les chariots de manutention automoteurs doivent satis-
NOTES
faire aux exigences de stabilité lorsqu’ils sont essayés en
1 II est également autorisé d’indiquer sur la plaque la capacité
conformité avec les normes IS0 énumérées de 6.1 à 6.7.
nominale indiquée par le constructeur.
Les essais spécifiés dans ces normes sont destinés a assurer
2 La capacité de charge peut être indiquée sur une plaque séparée.
que les chariots élévateurs à grande levée aient des carac-
téristiques de stabilité suffisantes lorsqu’ils sont utilisés
3 Lorsqu‘un chariot ou un équipement est importé par un orga-
nisme autre que le constructeur, il est laissé à l’initiative de I’impor-
correctement dans des conditions normales. Les essais
tateur le soin de fixer une plaque supplémentaire portant son nom,
doivent etre effectués par le constructeur sur des proto-
ainsi que les indications Bnumdrées en 5.1.1, 5.1.2 et 5.1.3.
types qui sont pleinement représentatifs des chariots
produits en série.
5.2 Equipements amovibles
Tout équipement amovible doit comporter une plaque
6.1 Chariots en porte-à-faux
d‘identification séparée donnant les indications suivantes :
Voir IS0 1074.
a) nom du constructeur de I’équipement (et de I‘impor-
tateur, si demandé);
6.2 Chariots à mât ou fourche retractable et chariots à
fourche entre longerons
b) type;
Voir IS0 3184.
c) numéro de fabrication ou de série;
d) masse de I‘équipement et distance de son centre de
6.3 Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-
gravité au tablier porte-équipement;
forme à grande levée
e) capacité nominale de I’équipement.
Voir IS0 5766.
NOTE - L‘indication suivante doit être ajoutée :
((AVERTISSEMENT - La charge réelle peut être réduite en 6.4 Chariots à poste de conduite élevable, sans dispositif
fonction de la capacité du chariot.))
de chargement
5.3 Batteries pour chariots électriques Une Norme internationale est actuellement à I’étude.
Les batteries de traction doivent porter une plaque d’iden-
6.5 Chariots élévateurs à prise latérale
tification donnant les indications suivantes :
Une Norme internationale est actuellement à I‘étude.
a) nom du constructeur de la batterie;
3

---------------------- Page: 6 ----------------------
I
IS0 3691-1980 (F)
6.6 Chariots tous terrains
8.2.3 Sens de marche avant
Une Norme internationale est actuellement à I’étude. Le sens de la marche avant est celui donné par le sens de la
flèche dans les figures 1 a 18. Tous les croquis montrent des
Chariots travaillant dans des conditions spéciales, avec Vues en Plan des chariots.
6.7
m8t incliné en avant
8.2.3.1 CHARIOTS À CONDUCTEUR ASSIS
Voir IS0 5767.
NOTE - Lorsqu’elles seront disponibles, les références aux essais de 8.2.3.1 .I Chariots OÙ la charge est 2 l’avant dans /e sens de
stabitit6 seront ajoutées par la norme IS0 appropriée.
marche avant
a) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
7 FREINS, APTITUDE AU FONCTIONNEMENT
Les freins utilisés sur les chariots de manutention auto-
moteurs ou sur les chariots tracteurs doivent répondre aux
exigences de fonctionnement spécifiées dans I‘ISO 6292/1
et I’ISO 6500.
FIGURE 1
b) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou a
8 SENS DE MARCHE - ORGANES DE COMMANDE
fourche entre longerons
8.1 Généralités
Les meilleurs organes de commande sont ceux qui s’accor-
0
le plus étroitement avec l’instinct humain naturel. De
dent
tels organes de commande sont quelquefois appelés ctdirec-
tionnels)), là OÙ le mouvement de l’organe de commande va
FIGURE 2
dans le même sens que le mouvement désiré sur le chariot
c) Tracteur-pousseur
ou l’accessoire. Certaines commandes telles que ((marche
avant)) ou ((marche arrière)) sont évidentes et faciles à
re nd re (( d i rec t i on n e I I es)) .
D’autres mouvements des organes de commande ne sont pas
directionnels de façon aussi évidente et nécessitent une
U
étude approfondie, et/ou des essais pour déterminer la
réaction humaine la plus naturelle. Des recommandations
FIGURE 3
et l‘emplacement des
pour des mouvements préférentiels
organes de commande ont pour objet d’établir des pratiques
uniformes dans ce domaine.
8.2.3.1.2 Chariots OÙ la charge est a’ l’arrière dans le sens
Cependant, d’autres organes de commande ne font inter-
de marche avant
venir aucun élément dit ((naturel)) et leur dénomination
doit être faite de manière arbitraire. Cette méthode a) Chariot élévateur a mbt ou fourche rétractable ou à
arbitraire ne devrait être utilisée qu’après qu’une étude fourche entre longerons, à conducteur de côté
approfondie aura révélé l’absence de tendances naturelles
ou de facilités pour un type donné de sens de commande.
Des commandes ainsi dénommees arbitrairement seraient
l’un des terrains le plus favorables au manque d’uniformité,
à moins d’être coordonnées par quelque organisme de nor-
malisation.
8.2 Avant et sens de marche avant FIGURE 4
b) Chariot tracteur -Conducteur à l’avant
8.2.1 Avant des chariots
L’avant d‘un chariot est l‘extrémité située du côté de la
flèche dans les figures 1 à 18.
8.2.2 Arrière, gauche et droite des chariots
L‘arrière, la gauche et la droite d’un chariot découlent de
la définition donnée en 8.2.1.
4

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IS0 3691-1980 (F)
8.2.3.2.2.2 Chariots OÙ la charge est à l'arrière dans le sens
c) Chariot tracteur - Conducteur a l'arrière
de marche avant
a) Chariot élévateur a mdt ou fourche rétractable ou a
fourche entre longerons, avec le conducteur debout de
c&é
FIGURE 6
d) Chariotà plate-forme fixe
FIGURE 11
b) Chariot élévateur B plate-forme a grande levée ou 2
petite levée
FIGURE 7
8.2.3.2 CHARIOTS À CONDUCTEUR DEBOUT
8.2.3.2.1 Poste de commande central
Chariots où la charge est à l'avant dans le sens de marche FIGURE 12
avant
a) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
-r \
b
-
U
FIGURE 8
FIGURE 13
8.2.3.2.2 Poste de commande à l'extrémité
c) Chariot à plate-forme fixe
8.2.3.2.2.1 Chariots OÙ la charge est à l'avant dans le sens
de marche avant
a) Chariot élévateur b fourche en porte-à-faux
FIGURE 14
r
d) Chariot à poste de conduite élevable, sans dispositif
de chargement
b) Chariot élévateur b mât ou fourche rétractable ou à
fourche entre longerons
1
I
, :a
I
FIGURE 10 FIGURE 14 a)
5

---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 3691-1980 (FI
d) Lorsqu’un volant de direction avec bouton est
8.2.3.3 CHARIOTSÀ CONDUCTEUR À PIED
utilisé, sa construction doit être telle qu’elle réduise le
Chariots OÙ la charge est B l’arrière dans le sens de marche
danger provoqué par le retour rapide du volant après
avant
un virage, ou alors le mécanisme de direction doit être
à empêcher tout retour rapide du volant.
conçu de façon
a) Transpalette
e) II est recommandé que les boutons de direction,
lorsqu’ils sont utilisés, soient d‘un type qui puisse etre
saisi par le haut, par la main du conducteur, et à
l‘intérieur de la périphérie du volant de direction.
8.3.1.1 DIRECTION DES ROUES
FIGURE 15
8.3.1 .I .I Sur tous les chariots OÙ le conducteur est tourné
b) Chariotà plate-forme à grande levée ou à petite levée
dans le sens normal de marche et qui sont dirigés au moyen
d’un volant (horizontal, incliné ou vertical), une rotation du
le sens d’horloge dirigera le chariot vers la
volant dans
droite dans le sens de marche avant.
FIGURE 16
c) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
\
FIGURE 19
2B=+D. FIGURE 17
d) Tracteur
--
II
FIGURE 19 a)
:\rn ’/ c
-J
NOTE - Des quantités considérables de chariots suivant les modèles
FIGURE 18
8.2.3.1.2 a) et 8.2.3.2.2 ont été construits avec un système de direc-
tion à l’inverse de la normalisation ci-dessus. De tels chariotspeuvent
continuer à être utilisés pourvu que le fonctionnement et le mode
8.3 Organes de direction
de manœuvre des organes de commandes soient clairement indiqués.
8.3.1 Direction - Chariots à conducteur porté
8.3.1 .I .2 Sur tous les chariots où le conducteur fait face à
a) Tous les organes de direction doivent être inclus a
angle droit par rapport au sens de marche normal et qui
l‘intérieur du contour en plan du chariot, ou protégés
sont dirigés au moyen d’un volant (horizontal, incliné ou
pour éviter toute blessure au conducteur pendant le
vertical) une rotation du volant dans le sens d’horloge
mouvement des commandes lors du passage devant des
dirigera le chariot dans le sens d’horloge quand le chariot
obstacles, des murs, des colonnes, etc.
se déplace avec la charge à l‘arrière. (Voir note en 8.3.1 .I ,I,
b) Lorsque la direction doit être actionnée à l’aide
qui s’applique également‘dans ce cas.)
d’une seule main, des boutons de direction sont néces-
saires pour une manœuvre sans danger. Les boutons,
lorsqu’ils sont utilisés, doivent être montés à l’intérieur
de la périphérie du volant et toute disposition doit être
prise pour empêcher que le conducteur ne se blesse les
mains.
c) Si, dans certaines conditions d’utilisation, il risque
de se produire des chocs dans le système de direction, la
transmission de ceux-ci dans le volant doit être limitée a
\
une valeur qui élimine tout risque de danger pour la
main ou le bras du conducteur. FIGURE 20
6

---------------------- Page: 9 ----------------------
IS0 3691-1980 (F)
avant (figure 22). (Voir note en 8.3.1.1, qui s’applique
également dans ce cas.)
Y FIGURE 20 a)
8.3.1.2 GUIDONS
FIGURE 22
8.3.1.2.1 Guidons se déplaçant dans le plan h rizon tal
Sur les chariots dirigés au moyen d’un guidon se déplaçant
8.3.2 Timon - Chariots à main motorisés età main moto-
et qui, à la position neutre, est
dans un plan horizontal,
ris& à conducteur porté
parallèle à l’axe longitudinal du chariot, ou dirigés au
moyen d’un guidon tournant sur un arbre parallèle à l’axe
8.3.2.1 La poignée sur le timon doit etre pourvue de
longitudinal du chariot et qui se tient verticalement vers le moyens appropriés pour protéger les mains du conducteur
haut en position neutre, lorsque le conducteur est tourné
contre les dangers provenant des portes battantes, des murs,
dans le sens de la marche, le mouvement du guidon vers sa
des colonnes, etc.
droite dirigera le chariot vers la droite du conducteur.
Les chariots 2 main motorisés a conducteur porté
8.3.2.2
utilisant une commande de direction a timon qui dépasse
le contour du chariot doivent être dirigés comme suit:
- avec le conducteur a pied, tourné dans le sens de la
marche, la charge derrière, le déplacement du timon
dans le sens d’horloge dirigera le chariot dans le sens
d’horloge;
- avec le conducteur porté sur le chariot et tourné
dans le sens de la marche, la charge derrière, le déplace-
ment du timon dans le sens d’horloge dirigera le chariot
FIGURE 21 dans le sens d‘horloge.
8.3.3 Commandes de direction pivotantes
Sur les chariots dirigés au moyen d’une commande pivo-
tante manœuvrée au pied (figure 23) ou a la main (figure 24),
une rotation de cette commande dans le sens d’horloge, en
regardant dans le sens de marche avant, -;;r.i,-cra le chariot
vers la droite.
FIGURE 21 a)
8.3.1.2.2 Guidons se déplaçant dans le plan vertical
Sur les chariots élévateurs à plate-forme (8.2.3.2.2.2 b)) et
porteurs à plate-forme fixe (8.2.3.2.2.2 c)) à conducteur
debout, qui sont dirigés au moyen d’un guidon situé à
droite du conducteur et se déplaçant dans un plan vertical,
le levier (rotation dans le sens d’horloge) on
en levant
dirigera le chariot vers la droite dans le sens de marche FIGURE 23
7

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IS0 3691-1980 (FI
8.4.1.3 LEVIERS DE CHANGEMENT DE MARCHE
Les leviers de changement de sens de marche sur les chariots
thermiques et les leviers de combinateurs sur les chariots
électriques doivent être disposés de telle sorte que leur sens
de manœuvre corresponde au sens de marche désiré
(figure 26).
FIGURE 24
8.4 Organes de marche et de freinage
Un frein (ou un mécanisme) d'immobilisation, qui peut être
être prévu sur tous les
partie du frein de service, doit
chariots de manutention automoteurs. Le frein (ou méca-
nisme) d'immobilisation doit être applicable manuellement
ou automatiquement, et doit rester serré jusqu'au
desserrage intentionnel.
FIGURE 26
On doit prévoir des dispositifs par lesquels les circuits de
cas des chariots électriques, et les
commande, dans le
circuits d'allumage et/ou les dispositifs de démarrage, dans
8.4.1.4 COMMANDE DE SÉCURITE ET FREINS - CHA-
le cas des chariots thermiques, peuvent être déconnectés ou
RIOTS ÉLECTRIQUES À CONDUCTEUR ASSIS
rendus inopérants.
On doit prévoir un moyen de couper automatiquement le
circuit de traction lorsque le conducteur quitte le chariot.
8.4.1 Chariotsà conducteur assis
La commande de translation doit être prévue de telle facon
le chariot ne puisse se mettre en marche que lorsque la
que
commande de sens de marche est actionnée et ne puisse se
8.4.1.1 PÉDALES
déplacer à une vitesse supérieure à la vitesse d'approche à
moins que les commandes de vitesse et de sens de marche
Les pédales d'accélérateur, de frein, et, s'il en existe, d'em-
n'aient été actionnées. S'il n'y a pas de position neutre, le
brayage des chariots à conducteur assis doivent être dispo-
chariot ne doit pas se déplacer sans que la commande de
sées conformément à la figure 25.
vitesse soit actionnée.
Lorsque la disposition des pédales diffère de celle de la
L'accélérateur, s'il est commandé au pied, doit être actionné
figure 25, leur fonction doit être clairement indiquée dans
et doit augmenter la vitesse lorsqu'on
par le pied droit,
et sur le chariot lui-même.
la notice de conduite
appuie dessus.
Les freins de service, s'ils sont actionnés au pied, doivent
être serrés en appuyant sur la pédale.
est utilisée pour commander à la fois
Si une seule pédale
les deux opérations ci-dessus (accélération et freinage), elle
doit être actionnée par le pied droit et doit desserrer les
freins et augmenter la vitesse lorsqu'on appuie dessus.
Réciproquement, elle doit réduire la vitesse et appliquer
les freins quand elle sera relâchée.
8.4.1.5 COMMANDE DE SÉCURITÉ ET FREINS -CHA-
RIOTS THERMIOUES À CONDUCTEUR ASSIS
C
La commande de translation doit etre prévue de telle facon
a : embrayage
que le chariot ne puisse se déplacer que lorsque la com-
b : frein
mande de sens de marche est actionnée. Le chariot ne
c : accélérateur
pourra se déplacer à une vitesse supérieure a la vitesse
d'approche, à moins que les commandes de vitesse et de
Vue depuis le siege du conducteur
sens de marche aient été actionnées.
FIGURE 25
Les freins de service, s'ils sont actionnés au pied, doivent
être actionnés en appuyant sur la pédale.
8.4.1.2 LEVIERS DE CHANGEMENT DE VITESSE
Si une pédale combinée est utilisée pour l'embrayage et le
Les positions des vitesses doivent être clairement repérées. frein, le mouvement initial de la pédale doit débrayer, et
8

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IS0 3691-1980 (F)
8.4.2.3
...

Norme internationale @ 3691
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME)KCIYHAPOjIHAR OPTAHMBAWIR fl0 CTAHjIAfTH3AUMMOORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Chariots automoteurs - Code de sécurité
Powered industrial trucks - Safety code
Deuxième édition - 1980-11-15
- CDU 621.868.2 : 331.823
Réf. no : IS0 391-1980 (FI
k
O
Descripteurs : matériel de manutention, chariot de manutention, machine automotrice, règle de sécurité, dispositif de commande, sens de
manœuvre, frein, prévention des accidents, plaque signalétique, entretien, fiche technique.
E
O
cn
Prix basé sur 35 pages

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AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d‘organismes nationaux de normalisation (comités membres de I‘ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I‘ISO.
La Norme internationale IS0 3691 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 110,
Chariots de manutention.
Cette deuxième édition incorpore l‘Additif 1-1978 et le projet d’Additif 2, qui
furent soumis aux comités membres en janvier 1977 et octobre 1978 respectivement.
Elle annule et remplace la première edition (IS0 3691-1977).
La deuxième édition a été approuvée dans sa totalité par les comités membres des
pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ Inde Suisse
Autriche Pays-Bas Tchécoslovaquie
Belgique Pologne URSS
Espagne Roumanie USA
France Suède Yougoslavie
L’Additif 1-1978 a de plus été approuvé par les comités membres des pays suivants :
Allemagne, R.F. Danemark Nouvelle-Zélande
Brésil Finlande Turquie
Bulgarie Italie
Corée, Rép. de Japon
Le projet d’Additif 2 a de plus été approuvé par les comités membres des pays
suivants :
Danemark
Japon
Mexique
Royaume-Uni
Les comités membres des pays suivants ont désapprouvé soit la première édition
de I’ISO 3691 soit ses Additifs 1 et 2, soumis en 1975 :
Allemagne, R.F.
Japon
Nouvelle-Zélande
R oyaume-U ni
Les comités membres des pays suivants ont désapprouvé l’Additif 1-1978
Australie
Royaume-Uni
Les comités membres des pays suivants ont désapprouvé le projet d’Additif 2 :
Allemagne, R.F.
Australie
Nouvelle-Zélande
O Organisation internationale de normalisation, 1980 O
Imprim6 en Suisse
II

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SOMMAIRE Page
SECTION UN : GÉNÉRALITÉS
1 Objet et domaine d’application .
2 Références .
3 Nomenclature. classification et définitions .
SECTION DEUX : CONSTRUCTION DES CHARIOTS DE MANUTENTION
AUTOMOTEURS
4 Capacité nominale .
5 Plaques d‘information .
6 Stabilité. exigences et essais .
7 Freins. aptitude au fonctionnement .
8 Sens de marche - Organes de commande . 4
9 Symboles de commande . 13
10 Exigences pour dispositifs moteurs et accessoires . 13
11 Systèmes et dispositifs de levage, d‘inclinaison et d‘autres mouvements .
15
12 Dispositifs de protection . 16
13 Conditions ergonomiques et autres facteurs de l’environnement 17
SECTION TROIS : UTILISATION. MANOEUVRE ET ENTRETIEN DES
CHARIOTS DE MANUTENTION AUTOMOTEURS
14 Règles de sécurité et pratiques d’utilisation pour l’utilisateur et le
18
conducteur .
25
15 Pratiques d’entretien .
Annexes
Liste des normes. règlements et codes nationaux relatifs aux chariots de
A
manutention automoteurs . 27
B Exemple d‘un imprimé de contrôle . 36
...
III

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IS0 3691-1980 (F)
NORME INTERNATIONALE
Chariots automoteurs - Code de sécurité
SECTION UN : GÉNÉRALITÉS
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION IS0 5767, Chariots travaillant dans des conditions spéciales,
avec m$t incliné en avant - Essais de stabilité.
La présente Norme internationale prescrit les règles de
sécurité pour la construction, l'utilisation, la manoeuvre et IS0 6055, Chariots de manutention à grande levée à
l'entretien des chariots de manutention automoteurs. conducteur porté - ProtGge-conducteurs - Spécifications
et essais.
Les termes ((chariots de manutention automoteurs)) s'appli-
quent aux véhicules automoteurs utilisés pour porter, IS0 629211, Chariots de manutention automoteurs - Capa-
pousser, tirer, élever ou gerber les différentes sortes de cité de freinage - Partie 1 : Chariots élévateurs à grande
charges, tels que décrits au chapitre 3. Ievge, àpetite levée et non dévateurs.2)
Le terme ((doit)) (shall) doit être compris comme étant une IS0 6500, Chariots de manutention automoteurs - Freins
obligation, et le terme ((devrait)) (should) comme une de service - Exigences de résistance mécanique pour les
recommandation. composants.
3 NOMENCLATURE, CLASSIFICATION ET DÉFINI-
2 RÉFÉRENCES
TIONS
IS0 1074, Chariots élévateurs travaillant en porte-à-faux -
3.1 La classification et la nomenclature des chariots de
Stabilité - Essais de base.
manutention automoteurs feront l'objet de I'ISO 505311.
Les définitions feront l'objet d'une Norme internationale
IS0 1084, Tracteurs industriels - Definition et force
actuellement à I'étude.
nominale.
IS0 121411, Chariots de manutention automoteurs -
3.2 De plus, pour les besoins de la présente Norme inter-
Parametres pour la designation de la capacitg nominale et
nationale, les définitions et classifications suivantes sont
de la capacité effective - Partie 1 : Chariots automoteurs à
applicables :
grande levée. 1 )
IS0 2330, Chariots elévateurs à fourche - Bras de four-
3.2.1 chariot élévateur à petite levée : Chariot autochargeur
che - Caractéristiques techniques et essais. muni d'un mécanisme élévateur concu pour lever la charge
à une hauteur juste suffisante pour permettre son transport.
IS0 3184, Chariots à mât ou fourche retractable et chariots
à fourche entre longerons - Essais de stabilite.
3.2.2 chariot élévateur à grande levée : Chariot autochargeur
IS0 3287, Chariots de manutention automoteurs - Sym- muni d'un mécanisme élévateur conçu pour permettre le
boles pour organes de commande. gerbage et le stockage en casiers, ou chariot à poste de
conduite élevable équipé d'un mécanisme élévateur similaire
IS0 505311, Chariots de manutention automoteurs -
(qu'il soit autochargeur ou non).
Terminologie - Partie 1 : Classification et nomenclature. 2,
NOTE - Les paragraphes 3.2.1 et 3.2.2 sont donnés à titre d'infor-
IS0 5766, Chariots à fourche recouvrante et chariots à
mation, en attendant la publication de la Norme internationale à
I'etude concernant les définitions des chariots automoteurs.
plate-forme à grande levée - Essais de stabilitg.
SECTION DEUX : CONSTRUCTION DES CHARIOTS DE MANUTENTION AUTOMOTEURS
chariot désigné peut porter ou lever en service normal,
4 CAPACITÉ NOMINALE (Rated capacity)
dans les conditions définies de 4.1 à 4.5, en tenant compte
de la résistance des différents composants du chariot et,
La capacité nominale, indiquée par le constructeur, d'un
lorsque c'est possible, des exigences et essais de stabilité
chariot de manutention automoteur, porteur ou élévateur,
définis au chapitre 6 de la présente Norme internationale.
est la charge maximale autorisée par le constructeur, que le
Actuellement au stade de projet. (Revision de I'ISO/R 1214-1971.)
1)
Actuellement au stade de projet.
2)
1

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IS0 3691-1980 (FI
On peut établir également des capacités intermédiaires. de 2,5 m (100 in) pour les chariots dont la largeur sur bras
ou plate-forme est inférieure ou égale a 690 mm
de fourche
Les charges doivent être exprimées en kilogrammes (kg) et
(27 in) et pour une élévation de 3,3 m (130 in) pour les
les dimensions en mètres (m) ou en millimètres (mm) dans
chariots dont la largeur sur bras de fourche ou plate-forme
les pays utilisant le Système international d'unités (SI).
est supérieure à 690 mm (27 in).
Les charges doivent être exprimkes en livres (Ib) et les
La distance D doit &re de 400, 500 ou 600 mm pour les
dimensions en pouces (in) dans les pays utilisant le Système
chariots livrés dans les pays utilisant le Système interna-
impé rial.
tional (SI) et de 16, 20 ou 24 in pour les pays utilisant le
Système impérial.
La capacité nominale d'un chariot tracteur correspond à
NOTE ~ Le texte ci-dessus est valable jusqu'à ce qu'une nouvelle
l'effort au crochet maximal indiqué par le constructeur,
Norme internationale, définissant la capacité nominale de ces
que le tracteur peut développer en service normal dans
chariots, soit disponible.
des conditions déterminées.
4.2.4 Chariots a poste de conduite élevable sans dispositif
4.1 Chariots porteurs
de chargement
La capacité nominale d'un chariot porteur est la charge
4.2.5 Chariots à prise latérale
maximale, autorisée par le constructeur, uniformément
répartie sur la plate-forme porteuse, que le chariot peut
4.3 Chariots élévateurs à petite levee (à palette, a plateaux
porter dans des conditions de service normales.
de chargement ou à plate-forme)
La capacité nominale d'un chariot élévateur à petite levée
4.2 Chariots élevateurs à grande levée
est la charge uniformément répartie autorisée par le cons-
et que le chariot peut transporter.
tructeur
4.2.1 Chariots élévateurs à fourche en porte-à-faux
La capacité nominale d'un chariot élévateur à fourche en
4.4 Tracteurs
porte-à-faux est celle définie au chapitre 3 de I'ISO 1214.
Ce terme s'applique aux tracteurs de manutention définis
La désignation de la capacité nominale doit correspondre
au chapitre 2 de I'ISO 1084.
aux capacités définies en fonction de la hauteur de levée
La capacité nominale d'un tracteur est définie au chapitre 3,
maximale E du chariot, comme indiqué au chapitre 4 de
((Force nominale)), de I'ISO 1084.
I'ISO 1214.
La distance normalisée du centre de charge doit être définie
4.5 Equipements amovibles
comme au chaPitre 5 de I'ISO 1214.
La capacité nominale d'un équipement amovible est la
4.2.2 Chariots Si m8t ou fourche rétractable et chariots a charge maximale, à une distance du centre de charge
fourche entre longerons spécifiée par le constructeur, que I'équipement peut porter
en service normal et dans des conditions déterminées.
La capacité nominale d'un chariot à mat ou fourche rétrac-
table ou d'un chariot à fourche entre longerons est la charge
maximale, autorisée par le constructeur, que le chariot peut
5 PLAQUES D'INFORMATION
porter ou lever à une distance D, mesurée entre le centre de
gravité de la charge et la face avant de la partie verticale de
5.1 Chariots de manutention automoteurs
la fourche, avec mât vertical et fourche horizontale, et pour
une hauteur de levée de 3,3 m (130 in).
Tout chariot de manutention automoteur doit porter une
plaque d'identification durable, fixée de facon permanente
La distance D doit etre de 400, 500 ou 600 mm pour les
en un endroit bien visible, qui doit indiquer I'état du
chariots livrés dans les pays utilisant le Système interna-
chariot lorsqu'il est livré par le constructeur et portant, en
tional (SI), et de 16, 20 ou 24 in dans les pays utilisant le
caractères indélébiles, les indications suivantes :
Système impérial.
NOTE - Le texte ci-dessus est valable jusqu'a ce qu'une nouvelle
5.1 .I Chariots thermiques
Norme internationale, définissant la capacité nominale de ces
chariots, soit disponible.
a) nom du constructeur du chariot (et de l'importateur
si nécessaire), et, éventuellement, marque de fabrique;
4.2.3 Chariots B fourche recouvrante et chariots à plate-
b) type;
forme à grande levée
c) no de fabrication ou de série;
La capacité nominale d'un chariot à fourche recouvrante
ou d'un chariot à plate-forme à grande levée est la charge
d) masse du chariot à vide en état de marche sans les
maximale, autorisée par le constructeur, que le chariot peut
équipements amovibles, mais avec les bras de fourche
porter ou lever à une distance D, mesurée entre le centre de
le cas d'un chariot à fourche;
dans
gravité de la charge et la face avant de la partie verticale de
capacité nominale à la hauteur d'élévation maximale.
e)
la fourche ou la butée de la plate-forme, pour une élévation
2

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IS0 3691-1980 (F)
b) type;
5.1.2 Chariots électriques
a) nom du constructeur du chariot (et de l’importateur c) no de fabrication;
si nécessaire), et, éventuellement, marque de fabrique;
d) tension nominale en volts;
b) type;
e) capacité en ampèredheure au régime de décharge
c) no de fabrication ou de série;
en 5 h;
d) masse du chariot a vide en état de marche, sans les masse en ordre de marche avec le coffre interchan-
f)
équipements amovibles, mais avec les bras de fourche
geable (et le lest) s’ils existent.
dans le cas d’un chariot élévateur a fourche;
En variante, la masse de la batterie peut être poinconnée sur
e) capacité nominale à la hauteur d’élévation maximale;
le boîtier interchangeable (et le lest) près des dispositifs de
I evage.
f) masse du chariot à vide, sans batterie;
g) masse admissible minimale et maximale de la batterie; 5.4 Utilisation spéciale
h) tension nominale en volts de la batterie pour laquelle Si un chariot est appelé à travailler dans des conditions
est équipé le chariot. autres que les conditions normales d‘utilisation, il doit
porter une plaque durable située dans un endroit bien
5.1.3 Chariots avec équipements a l’avant
visible et donnant les indications suivantes :
En complément des indications énuméréesen 5.1 .I ou 5.1.2,
a) désignation de la (des) condition(s) spéciale(s)
la plaque d’identification doit également porter les infor-
d’utilisation;
mations suivantes :
b) capacité pour chacune des conditions spéciales
a) type de I‘équipement;
d’utilisation.
b) masse du chariot à vide en état de marche, sans les
bras de fourche, mais muni de I’équipement;
c) capacité nominale du chariot et de I’équipement
6 STABILITÉ, EXIGENCES ET ESSAIS
combinés, à la hauteur d‘élévation maximale.
Les chariots de manutention automoteurs doivent satis-
NOTES
faire aux exigences de stabilité lorsqu’ils sont essayés en
1 II est également autorisé d’indiquer sur la plaque la capacité
conformité avec les normes IS0 énumérées de 6.1 a 6.7.
nominale indiquée par le constructeur.
Les essais spécifiés dans ces normes sont destinés à assurer
2 La capacité de charge peut être indiquée sur une plaque séparée.
que les chariots élévateurs à grande levée aient des carac-
téristiques de stabilité suffisantes lorsqu‘ils sont utilisés
3 Lorsqu’un chariot ou un Qquipement est importé par un orga-
nisme autre que le constructeur, il est laissé à l‘initiative de I‘impor- essais
correctement dans des conditions normales. Les
tateUr le soin de fixer une plaque supplémentaire portant son nom,
doivent être effectués par le constructeur sur des proto-
ainsi que les indications énumdrées en 5.1 .l, 5.1.2 et 5.1.3.
types qui sont pleinement représentatifs des chariots
produits en série.
5.2 Equipements amovibles
Tout équipement amovible doit comporter une plaque
6.1 Chariots en porte-à-faux
:
d’identification séparée donnant les indications suivantes
Voir IS0 1074.
a) nom du constructeur de I‘équipement (et de I‘impor-
tateur, si demandé);
6.2 Chariots à mât ou fourche rétractable et chariots à
fourche entre longerons
b) type;
Voir IS0 3184.
c) numéro de fabrication ou de série;
d) masse de I‘équipement et distance de son centre de
6.3 Chariots à fourche recouvrante et chariots à plate-
gravité au tablier porte-équipement;
forme à grande levee
e) capacité nominale de I’équipement.
Voir IS0 5766.
NOTE - L‘indication suivante doit être ajoutée :
((AVERTISSEMENT - La charge réelle peut être réduite en 6.4 Chariots à poste de conduite élevable, sans dispositif
fonction de la capacité du chariot.))
de chargement
5.3 Batteries pour chariots électriques Une Norme internationale est actuellement à I’étude.
Les batteries de traction doivent porter une plaque d‘iden-
6.5 Chariots élbvateurs a prise latérale
tification donnant les indications suivantes :
Une Norme internationale est actuellement à I‘étude.
a) nom du constructeur de la batterie;
3

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IS0 3691-1980 (F)
6.6 Chariots tous terrains 8.2.3 Sens de marche avant
Une Norme internationale est actuellement à I‘étude. Le sens de la marche avant est celui donné par le sens de la
flèche dans les figures 1 a 18. Tous les croquis montrent des
Chariots travaillant dans des conditions spéciales, avec vues en plan des chariots.
6.7
mât incliné en avant
8.2.3.1 CHARIOTS À CONDUCTEUR ASSIS
Voir IS0 5767.
8.2.3.1 .I Chariots OÙ /a charge est 2 l’avant dans /e sens de
NOTE - Lorsqu‘elles seront disponibles, les références aux essais de
stabilité seront ajoutées par la norme IS0 appropriée.
marche avant
a) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
7 FREINS, APTITUDE AU FONCTIONNEMENT
Les freins utilisés sur les chariots de manutention auto-
moteurs ou sur les chariots tracteurs doivent répondre aux
exigences de fonctionnement spécifiées dans i’lS0 6292/1
et I‘ISO 6500.
FIGURE 1
b) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou I
8 SENS DE MARCHE - ORGANES DE COMMANDE
fourche entre longerons
/ I1 1
8.1 Généralités
Les meilleurs organes de commande sont ceux qui s’accor-
O
dent le plus étroitement avec l’instinct humain naturel. De
tels organes de commande sont quelquefois appelés ((direc-
tionnels)), Ià OÙ le mouvement de l’organe de commande va
FIGURE 2
dans le même sens que le mouvement désiré sur le chariot
c) Tracteur-pousseur
ou l‘accessoire. Certaines commandes telles que ((marche
avant)) ou ((marche arrière, sont évidentes et faciles à
rendre ctd irectionnelles)).
D‘autres mouvements des organes de commande ne sont pas
directionnels de facon aussi évidente et nécessitent une
essais pour déterminer la
étude approfondie, et/ou des
réaction humaine la plus naturelle. Des recommandations
FIGURE 3
pour des mouvements préférentiels et l’emplacement des
organes de commande ont pour objet d’établir des pratiques
uniformes dans ce domaine.
8.2.3.1.2 Chariots OÙ la charge est a l’arrière dans le sens
Cependant, d‘autres organes de commande ne font inter-
de marche avant
venir aucun Clément dit ((naturel)) et leur dénomination
doit être faite de manière arbitraire. Cette méthode a) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou à
arbitraire ne devrait &re utilisée qu’après qu’une étude fourche entre longerons, à conducteur de côté
approfondie aura révélé l’absence de tendances naturelles
ou de facilités pour un type donné de sens de commande.
Des commandes ainsi dénommées arbitrairement seraient
l’un des terrains le plus favorables au manque d’uniformité,
à moins d‘être coordonnées par quelque organisme de nor-
malisation.
FIGURE 4
8.2 Avant et sens de marche avant
b) Chariot tracteur - Conducteur à l‘avant
8.2.1 Avant des chariots
L’avant d‘un chariot est l’extrémité située du côté de la
flèche dans les figures 1 à 18.
8.2.2 Arrière, gauche et droite des chariots
L’arrière, la gauche et la droite d’un chariot découlent de
la définition donnée en 8.2.1.
FIGURE 5
4

---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 3691-1980 (F)
8.2.3.2.2.2 Chariots OÙ la charge està l’arrière dans le sens
c) Chariot tracteur - Conducteur à l’arrière
de marche avant
a) Chariot élévateur a mât ou fourche rétractable ou à
fourche entre longerons, avec le conducteur debout de
côté
FIGURE 6
d) Chariotà plate-forme fixe
m FIGURE 11
b) Chariot élévateur à plate-forme à grande levée ou a
petite levée
FIGURE 7
8.2.3.2 CHARIOTS À CONDUCTEUR DEBOUT
8.2.3.2 .I Poste de commande central
Chariots où la charge est à l’avant dans le sens de marche FIGURE 12
avant
a) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
n
1
\
b
i 3
FIGURE 8
FIGURE 13
8.2.3.2.2 Poste de commande d l’extrémité
c) Chariot à plate-forme fixe
8.2.3.2.2.1 Chariots où la charge est à l‘avant dans le sens
de marche avant
a) Chariot élévateur a fourche en porte-à-faux
rl
FIGURE 14
d) Chariot à poste de conduite élevable, sans dispositif
FIGURE 9
de chargement
b) Chariot élévateur à mât ou fourche rétractable ou a
fourche entre longerons
‘Q
-
FIGURE 10 FIGURE 14 a)
5

---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 3691-1980 (F)
d) Lorsqu’un volant de direction avec bouton est
8.2.3.3 CHARIOTS À CONDUCTEUR À PIED
utilisé, sa construction doit être telle qu’elle réduise le
Chariots OÙ la charge est à l’arrière dans le sens de marche
danger provoqué par le retour rapide du volant après
avant
un virage, ou alors le mécanisme de direction doit être
concu de facon à empêcher tout retour rapide du volant.
a) Transpalette
e) II est recommandé que les boutons de direction,
O lorsqu’ils sont utilisés, soient d‘un type qui puisse être
saisi par le haut, par la main du conducteur, et à
l‘intérieur de la périphérie du volant de direction.
8.3.1.1 DIRECTION DES ROUES
FIGURE 15
8.3.1 .I .I Sur tous les chariots OÙ le conducteur est tourné
Chariot à plate-forme à grande levée ou a petite levée
b)
dans le sens normal de marche et qui sont dirigés au moyen
d’un volant (horizontal, incliné ou vertical), une rotation du
volant dans le sens d’horloge dirigera le chariot vers la
droite dans le sens de marche avant.
FIGURE 16
Q
c) Chariot élévateur à fourche en porte-à-faux
\
FIGURE 19
I€€PD. FIGURE 17
d) Tracteur
II
FIGURE 19 a)
/\m ‘I c r3
,J
NOTE - Des quantités considérables de chariots suivant les modèles
FIGURE 18
8.2.3.1.2 a) et 8.2.3.2.2 ont été construits avec un système de direc-
tion à l‘inverse de la normalisation ci-dessus. De tels chariotspeuvent
continuer à être utilisés pourvu que le fonctionnement et le mode
8.3 Organes de direction
de manœuvre des organes de commandes soient clairement indiques.
8.3.1 Direction - Chariots à conducteur port6
8.3.1.1.2 Sur tous les chariots OÙ le conducteur fait face a
a) Tous les organes de direction doivent être inclus a
angle droit par rapport au sens de marche normal et qui
l‘intérieur du contour en plan du chariot, ou protégés
sont dirigés au moyen d’un volant (horizontal, incliné ou
pour éviter toute blessure au conducteur pendant le
vertical) une rotation du volant dans le sens d’horloge
mouvement des commandes lors du passage devant des
dirigera le chariot dans le sens d’horloge quand le chariot
obstacles, des murs, des colonnes, etc.
se déplace avec la charge a l’arrière. (Voir note en 8.3.1 .I .I,
b) Lorsque la direction doit être actionnée à l’aide
qui s’applique également‘dans ce cas.)
d’une seule main, des boutons de direction sont néces-
saires pour une manœuvre sans danger. Les boutons,
lorsqu’ils sont utilisés, doivent etre montés à l’intérieur
de la périphérie du volant et toute disposition doit être
prise pour empêcher que le conducteur ne se blesse les
mains.
Si, dans certaines conditions d‘utilisation, il risque
c)
de se produire des chocs dans le système de direction, la
transmission de ceux-ci dans le volant doit être limitée a
\
une valeur qui élimine tout risque de danger pour la
main ou le bras du conducteur. FIGURE 20
6

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IS0 3691-1980 (FI
avant (figure 22). (Voir note en 8.3.1.1, qui s’applique
également dans ce cas.)
f
\
FIGURE 20 a)
8.3.1.2 GUIDONS
Guidons se déplacant dans le plan horizontal FIGURE 22
8.3.1.2.1
Sur les chariots dirigés au moyen d’un guidon se déplacant
8.3.2 Timon - Chariots ii main motorisés et a main moto-
dans un plan horizontal, et qui, à la position neutre, est
à conducteur porté
risés
parallèle à l’axe longitudinal du chariot, ou dirigés au
moyen d’un guidon tournant sur un arbre parallèle a l‘axe
8.3.2.1 La poignée sur le timon doit être pourvue de
longitudinal du chariot et qui se tient verticalement vers le
moyens appropriés pour protéger les mains du conducteur
haut en position neutre, lorsque le conducteur est tourné
contre les dangers provenant des portes battantes, des murs,
dans le sens de la marche, le mouvement du guidon vers sa
des coionnes, etc.
droite dirigera le chariot vers la droite du conducteur.
8.3.2.2 Les chariots à main motorisés a conducteur porté
utilisant une commande de direction a timon qui dépasse
le contour du chariot doivent être dirigés comme suit :
- avec le conducteur a pied, tourné dans le sens de la
marche, la charge derrière, le déplacement du timon
dans le sens d’horloge dirigera le chariot dans le sens
d’horloge;
- avec le conducteur porté sur le chariot et tourné
dans le sens de la marche, la charge derriere, le déplace-
ment du timon dans le sens d‘horloge dirigera le chariot
FIGURE 21 dans le sens d‘horloge.
8.3.3 Commandes de direction pivotantes
Sur les chariots dirigés au moyen d’une commande pivo-
tante manœuvrée au pied (figure 23) ou a la main (figure 24),
une rotation de cette commande dans le sens d’horloge, en
regardant dans le sens de marche avant, -:iC?ra le chariot
vers la droite.
FIGURE 21 a)
8.3.1.2.2 Guidons se déplacant dans le plan vertical
Sur les chariots élévateurs à plate-forme (8.2.3.2.2.2 b)) et
porteurs a plate-forme fixe (8.2.3.2.2.2 c)) à conducteur
debout, qui sont dirigés au moyen d’un guidon situé à
droite du conducteur et se déplaçant dans un plan vertical,
en levant le levier (rotation dans le sens d’horloge) on
dirigera le chariot vers la droite dans le sens de marche FIGURE 23
7

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IS0 3691-1980 (F)
8.4.1.3 LEVIERS DE CHANGEMENT DE MARCHE
Les leviers de changement de sens de marche sur les chariots
thermiques et les leviers de combinateurs sur les chariots
électriques doivent être disposés de telle sorte que leur sens
de manaeuvre corresponde au sens de marche désiré
(figure 26).
FIGURE 24
8.4 Organes de marche et de freinage
Un frein (ou un mécanisme) d'immobilisation, qui peut être
partie du frein de service, doit être prévu sur tous les
chariots de manutention automoteurs. Le frein (ou méca-
nisme) d'immobilisation doit être applicable manuellement
ou automatiquement, et doit rester serré jusqu'au
desserrage intentionnel.
FIGURE 26
On doit prévoir des dispositifs par lesquels les circuits de
commande, dans le cas des chariots électriques, et les
circuits d'allumage et/ou les dispositifs de démarrage, dans
8.4.1.4 COMMANDE DE SECURITE ET FREINS - CHA
le cas des chariots thermiques, peuvent être déconnectés ou
RIOTS ELECTRIQUES A CONDUCTEUR ASSIS
rendus inopérants.
On doit prévoir un moyen de couper automatiquement le
circuit de traction lorsque le conducteur quitte le chariot.
8.4.1 Chariotsà conducteur assis
La commande de translation doit être prévue de telle facon
que le chariot ne puisse se mettre en marche que lorsque la
commande de sens de marche est actionnée et ne puisse se
8.4.1.1 PÉDALES
déplacer à une vitesse supérieure à la vitesse d'approche à
moins que les commandes de vitesse et de sens de marche
Les pédales d'accélérateur, de frein, et, s'il en existe, d'em-
n'aient été actionnées. S'il n'y a pas de position neutre, le
brayage des chariots à conducteur assis doivent être dispo-
chariot ne doit pas se déplacer sans que la commande de
sées conformément a la figure 25.
vitesse soit actionnée.
Lorsque la disposition des pédales diffère de celle de la
L'accélérateur, s'il est commandé au pied, doit être actionné
figure 25, leur fonction doit être clairement indiquée dans
par le pied droit, et doit augmenter la vitesse lorsqu'on
la notice de conduite et sur le chariot lui-même.
appuie dessus.
Les freins de service, s'ils sont actionnés au pied, doivent
être serrés en appuyant sur la pédale.
Si une seule pédale est utilisée pour commander à la fois
les deux opérations ci-dessus (accélération et freinage), elle
doit être actionnée par le pied droit et doit desserrer les
freins et augmenter la vitesse lorsqu'on appuie dessus.
Réciproquement, elle doit réduire la vitesse et appliquer
les freins quand elle sera relâchée.
8.4.1.5 COMMANDE OE SÉCURITÉ ET FREINS -CHA-
RIOTS THERMIQUES À CONDUCTEUR ASSIS
C
La commande de translation doit être prévue de telle facon
a : embrayage
le chariot ne puisse se déplacer que lorsque la com-
que
b : frein
mande de sens de marche est actionnée. Le chariot ne
C : accélérateur
pourra se déplacer I une vitesse supérieure a la vitesse
à moins que les commandes de vitesse et de
d'approche,
Vue depuis le siège du conducteur
sens de marche aient été actionnées,
FIGURE 25
Les freins de service, s'ils sont actionnés au pied, doivent
être actionnés en appuyant sur la pédale.
8.4.1.2 LEVIERS DE CHANGEMENT DE VITESSE
est utilisée pour l'embrayage et le
Si une pédale combinée
Les positions des vitesses doivent être clairement repérées. frein, le mouvement initial de la pédale doit débrayer, et

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IS0 3691-1980 (F)
le mouvement final de la pédale doit s
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